據(jù)PushEvs報(bào)道稱，韓國電池制造商LGChem與SKinnovation預(yù)計(jì)今年將推出用于電動(dòng)汽車的低鈷含量和高能量密度的NCM811電池。但是，就在最初宣布幾個(gè)月后，這些計(jì)劃被推遲了。

現(xiàn)在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM811陰極技術(shù)以獲得競爭優(yōu)勢。不僅比亞迪計(jì)劃明年推出用于電動(dòng)汽車的NCM811電池，寧德時(shí)代也有同樣的目標(biāo)和計(jì)劃。

目前用于電動(dòng)汽車的寧德時(shí)代電池主要是NCM523（NMC532），這意味著陰極材料是20％的鈷。鈷的稀缺性和高價(jià)格是電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)的一個(gè)問題，據(jù)悉，大眾汽車與寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議。隨著NCM811電池的引入，由于能量的密度增加，每千瓦時(shí)的鈷含量下降超過一半。

大眾汽車表示，全電動(dòng)大眾Neo的售價(jià)與高端規(guī)格的大眾高爾夫相似。考慮到超級大眾高爾夫是歐洲最暢銷的車型，如果不是生產(chǎn)受限的話，Neo可能會非常成功。

那么備受青睞的寧德時(shí)代電池究竟如何？

據(jù)報(bào)道，這些棱柱形電池似乎是目前BMWi3內(nèi)部電池的完美替代品，市場預(yù)測寧德時(shí)代也許正試圖取代三星SDI作為寶馬的電池供應(yīng)商。

通過數(shù)據(jù)比較我們可以發(fā)現(xiàn)，電池電動(dòng)車（BEV1和BEV2）的模塊沒有并聯(lián)電池，只是串聯(lián)電池。無論如何，一輛71千瓦時(shí)（96x3，7Vx200Ah）的電池對大眾汽車來說是不錯(cuò)的，當(dāng)然這只是一個(gè)猜測，但與現(xiàn)代科納電氣甚至即將推出的日產(chǎn)Leafe－Plus相比，任何欠缺都會令人失望。