由于鋰電池正負極材料對提高電池性能有著巨大的影響，因此世界各國對其研究從未間斷。而鋰電池負極材料研究最近是屢獲進展。繼美國斯坦福大學不久前宣布研發(fā)出一種高性能的硅納米粒負極新型材料后，美國通用汽車日前又研發(fā)出了一種可大幅提高電池比容的硅錫納米復合材料。
    據悉，斯坦福大學研發(fā)的新型硅納米粒負極材料主要原理是將硅納液混合，并通過靜電紡絲技術制備出納米纖維，然后在其表面添加聚苯乙烯的碳化物，最后用氫氟酸除去二氧化硅，得到廉價的含有硅納米粒子的碳納米管。其材料不僅克服了硅作為負極在電池循環(huán)使用時穩(wěn)定性差，易發(fā)生粉化的問題，而且應用于鋰電池上可大幅提高電池比容。最具優(yōu)勢的是，這種新型材料造價比較低廉，容易實現產業(yè)化。
    而日前通用汽車研發(fā)出來的硅錫納米復合材料則包含了一種可以使材料相分隔的納米結構。該材料是將從硅錫合金中所析出的硅納米粒子嵌入到錫作為基質的模板中。從而減輕機械降解并防止微裂紋的出現和擴散。避免了電池充放電過程中，隨著鋰離子的嵌入和脫出，體積膨脹和收縮引發(fā)機械降解導致電極易破壞的現象。
    據悉，由于硅、錫具有很高的理論比容量，被認為是作為鋰離子電池負極的最佳材料。因此，通用汽車研發(fā)的這款新型負極材料也可以實現鋰電池比容的大幅提高。但由于造價高低方面尚未知悉，因此對其能否規(guī)?；a也無法預測。
    鋰電池作為具有眾多優(yōu)勢的電池目前已經被廣泛應用到數碼電子產品中。但是作為動力電池應用在電動汽車上還存在續(xù)程不足的問題。隨著鋰電池材料研究的節(jié)節(jié)突破，鋰電池有望在不久的未來實現更高性能，從而最終滿足電動汽車的動力需求。