據(jù)外國媒體報(bào)道：德國特種航天中心(DLR)研究人員開發(fā)了一種專門用于貨運(yùn)自行車的新型燃料電池模塊，該模塊優(yōu)于純電池供電系統(tǒng)，使貨物自行車可以用于日常商業(yè)用途，行駛里程擴(kuò)大且使用壽命延長一倍，價(jià)格與純電池供電系統(tǒng)相當(dāng)。DLR的研究人員正在組織一個衍生項(xiàng)目來商業(yè)化該技術(shù)，同時采用比汽車或貨車更快，更靈活的創(chuàng)新物流概念，同時確保安靜和無排放的運(yùn)行。

DLR衍生項(xiàng)目FCPP是由Helmholtz德國研究中心協(xié)會組織支持。該組織通過亥姆霍茲企業(yè)支持計(jì)劃競爭評選優(yōu)秀的項(xiàng)目，DLR的燃料電池電動自行車項(xiàng)目成為6個脫穎而出的優(yōu)秀商業(yè)理念之一。

科學(xué)家的概念基于混合驅(qū)動系統(tǒng)：燃料電池能量包將燃料電池與小型鋰離子電池相結(jié)合。燃料電池設(shè)計(jì)用于300至500瓦的連續(xù)輸出，并且可以為電池充電。

與鋰電池相比，燃料電池動力單元的兩個主要優(yōu)點(diǎn)是可在幾秒鐘內(nèi)完成填充，以及即使在低溫下也能可靠運(yùn)行。自行車可以在幾個班次中全天操作，而不需要耗費(fèi)時間來充電或更換電池，因?yàn)闅錃夤迌H需要幾秒鐘來填充。DLR還開發(fā)了一種創(chuàng)新的冷啟動模塊，可實(shí)現(xiàn)可靠的冬季運(yùn)行。它在金屬混合物的基礎(chǔ)上工作，該金屬混合物預(yù)熱燃料電池系統(tǒng)而不消耗電能。

該應(yīng)用程序側(cè)重于所謂的最后一英里，即配送中心與客戶地址之間的距離。由于在線零售量的螺旋式增長需要更快地將較小的貨物交付給分散的收件人，這條路線變得越來越重要。商業(yè)運(yùn)輸占?xì)W洲城市道路交通排放量的50％。在德國特種航天中心進(jìn)行的研究表明，電動貨運(yùn)自行車可用于最后一英里所有文件和包裹托運(yùn)的一半工作。