電動(dòng)汽車在電網(wǎng)中發(fā)揮作用的潛力越來越明顯，停放的車輛可以存儲(chǔ)剩余的可再生能源，并在需求高時(shí)通過將其排放到電網(wǎng)來模擬小型發(fā)電廠。公共行業(yè)和汽車行業(yè)正在研究利用汽車來幫助平衡電網(wǎng)的能源問題，并進(jìn)行多項(xiàng)研究和試點(diǎn)計(jì)劃，以便更好地了解這種關(guān)系。

為什么一個(gè)人想讓他們的汽車作為電網(wǎng)的資源？“對(duì)客戶來說有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄儠?huì)因?yàn)樵试S公共行業(yè)公司將汽車電池用作電力來獲得報(bào)酬”，一位環(huán)境法律高級(jí)律師說。車輛到電網(wǎng)充電的想法已經(jīng)存在了將近二十年，所以為什么不利用它們來幫助穩(wěn)定電網(wǎng)呢？根據(jù)英國正在進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，10輛新型日產(chǎn)Leafs，一款時(shí)尚的四門電動(dòng)掀背車，可以存儲(chǔ)足夠的電力，為1000個(gè)家庭提供一小時(shí)的電力供應(yīng)。隨著人們對(duì)電動(dòng)車輛的興趣加深，車輛對(duì)電力網(wǎng)絡(luò)的充電的興趣正在擴(kuò)大。新能源財(cái)經(jīng)報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)汽車的銷量可能達(dá)到1100萬輛，到2030年將達(dá)到3000萬輛，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的費(fèi)用要低于汽油車。汽車公司越來越關(guān)注他們的車輛如何能夠成為電網(wǎng)資源的兩倍，即使成本和收益仍然不明確。

本月初，特斯拉的首席執(zhí)行官和伊隆馬斯克發(fā)布了一系列新聞報(bào)道：“很早以前，我們就有能力將汽車用作電池輸出，我們很開心看到這項(xiàng)工作收到大家的廣泛關(guān)注，并且研發(fā)工作已經(jīng)提上日程?！盠eaf的制造商日產(chǎn)的代表表示，他們知道電動(dòng)車電池可以降低車輛與電網(wǎng)之間的相互作用，并正在研究這個(gè)問題。他們表示支持推動(dòng)電動(dòng)車采用可持續(xù)高效和負(fù)擔(dān)得起的能源計(jì)劃，因?yàn)樗麄冎饕P(guān)心的是確保電動(dòng)汽車所有者免受電池退化和其他相關(guān)影響。日產(chǎn)商表示已經(jīng)并且繼續(xù)進(jìn)行研究調(diào)查這些影響。

整個(gè)汽車行業(yè)的專家都在擔(dān)心如果汽車將電力重新投入電網(wǎng)，電池壽命會(huì)如何惡化，但目前還沒有明確的數(shù)據(jù)。一家電動(dòng)汽車公司算了一筆賬，汽車公司必須為電池保修8年，難道客戶為了利益用汽車來做電力輸出，這其中電池如果發(fā)生損壞我們還要繼續(xù)提供保修服務(wù)？