近日，比克電池有限公司首席技術(shù)官毛煥宇坦言，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致的電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流(電動汽車剎車時能量回收時的電流可以高達250~300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起短路。)等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。

另外，鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

賽恩斯能源科技總經(jīng)理李革臣拿汽油和鋰電池做了一個比較：

從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的;而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內(nèi)正負(fù)極之間，正負(fù)極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有任何外界條件下，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身就具備正負(fù)極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件。

動力電池出現(xiàn)安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。電動汽車還少的時候這個概率并不起眼，但車輛數(shù)量多了后就會險象環(huán)生，并且電池使用期限內(nèi)時間越長安全性就越差。企業(yè)面臨的困難在于千萬分之一概率發(fā)生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試進行檢驗而得出安全性結(jié)論。

在新能源車推廣過程中，若動力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢必對電動汽車的推廣造成極大負(fù)面影響。