近日大眾開了年會，在年會上，對于有關電池策略做了詳細介紹：

大眾汽車集團對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。目前的電池容量尚不足以滿足未來市場的需求。大眾汽車集團監(jiān)事會批準近10億歐元投資方案用于建設電池工廠，大眾汽車集團將攜手歐洲合作伙伴，大力推進電池生產。

階段一：與實力強勁的電池供應商發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關系，這些長期合作伙伴為滿足電池需求提供長期保障，是技術突破的前提所在。SKI、LG化學和寧德時代是第一階段的主要合作供應商。

備注：在這里最為特殊的地方是SDI怎么沒寫出來，估計排到后面去了。

在查了不少的韓語材料里面，確實目前SK的擴張速度除中國的電池廠家以外是最快的。也是在自身和大眾方面談成了不少的合作，在Wave1第一階段抓住了機遇。

階段二：建立強大技術團隊，深入研究鋰電池的開發(fā)與生產。大眾汽車集團位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負責電池開發(fā)、采購和質量控制的專業(yè)人員，集團將于2019年下半年開始電池試生產。

整個轉型還是圍繞歐洲來的

階段三：與合作伙伴合資建立超大型工廠，分攤電池生產的大量資金投入。超大型工廠或將選址德國。

階段四：在歐洲建立鋰電池和固態(tài)電池生產工廠。大眾汽車集團將與美國公司QuantumScape合作，尤其是固態(tài)電池生產方面。大眾汽車集團將電池視為未來的核心競爭力，覆蓋從電池研發(fā)、生產到處理以及循環(huán)利用的整個工藝鏈。

我們其實可以把這個需求和下面的車輛的數量聯系起來，在這個時間節(jié)點來看，首批的3萬臺應該不會delay，但是2020年可能會delay。

現階段，大眾不好直接去做電芯，所以在邊緣來做文章，其實從這個點可以看出，在第二階段就開始小規(guī)模的投資電芯的生產，在第三階段系統(tǒng)性的來做電芯，這個也意味著將來如果大眾把商用車也好，無關的業(yè)務分拆出去，有足夠的資金之后說干就干的。

◆確保原材料的穩(wěn)定供應：與贛鋒鋰業(yè)就未來鋰產品的供應，還將和其他供應商進行合作磋商。在系統(tǒng)地減少電池的鈷含量，目標是從現在的12%-14%，在未來三到五年內將其減少至5%

◆組建歐洲電池聯盟，和Northvolt合作聚焦電池的整個價值鏈，覆蓋原材料、電池技術到回收的各個領域。在電池生產方面積累更加廣泛的經驗，支持電池生產的工業(yè)化發(fā)展。

◆在Salzgitter現在就開始建立電動汽車電池回收中心，使用一種特殊的碎電池機，目標是回收約97%的電池原材料

小結：從整體上來看，這個時間點還是比較敏感的，在整個全球汽車產業(yè)處在一輪收縮期的時候，大眾這把在電動汽車領域繼續(xù)一腳油門要飛出去了，同時這個項目也是系統(tǒng)性的影響了亞洲的動力電池供應的格局。我很奇怪為什么SDI沒有出現在Wave1，感覺起了大早，趕了晚集。