根據(jù)日本方面的最新消息，其已研制出可以在零度以下環(huán)境中正常行駛的電動(dòng)車。主要通過安裝備用燃?xì)庖婵朔妱?dòng)車動(dòng)力電池電量易在低溫環(huán)境下減少的缺陷。該款車昨日已在仙臺(tái)市進(jìn)行了試駕活動(dòng)。
    蓄電池在低溫環(huán)境下電容量容易減少問題一直限制著電動(dòng)車在低溫地區(qū)的使用。據(jù)悉，低溫環(huán)境下蓄電池容量比常溫時(shí)的電容量要低得多。在溫暖地方正常使用的蓄電池到寒冷的地方會(huì)突然沒有電。就磷酸鐵鋰電池來說，其單只電芯在0℃時(shí)的容量保持率約60%～70％，-10℃時(shí)為40%～55％，-20℃時(shí)僅剩20%～40％。這樣的低溫性能顯然不能滿足動(dòng)力電源的使用要求。
    目前，一些廠家也企圖通過改進(jìn)電解液體系、改進(jìn)正極配方、改進(jìn)材料性能和改善電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方法使各種電池的低溫性能得到提升。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國在2001年就通過研發(fā)負(fù)極材料而研制出了一種適應(yīng)在－40℃低溫環(huán)境下使用的鎳氫電池。但是這種電池成組后應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的技術(shù)還沒成熟。
    據(jù)了解，日本此次研究的抗寒電動(dòng)汽車是通過安裝小型燃?xì)庖鎭砉┡Τ潆婋姵剡M(jìn)行充電。在零度環(huán)境下電動(dòng)汽車的里程數(shù)僅為25度時(shí)的一半左右。而通過這種方法，可以減少10%車載電池?cái)?shù)。另外，該款四輪驅(qū)動(dòng)車的車輪內(nèi)側(cè)還裝有電動(dòng)機(jī)，可保證積雪時(shí)的安全駕駛。
    據(jù)悉，該款車由日本弘前大學(xué)研發(fā)，昨日已在仙臺(tái)接受試駕。研發(fā)小組希望這款電動(dòng)車能在5年后投入實(shí)際使用。屆時(shí)，此款車有望引入東北及北海道等高寒地區(qū)，用以幫助促進(jìn)東日本大地震災(zāi)后重建工作。