為響應新能源號召，不少國家對外宣布禁售燃油車的時間表，隨著充電基建設施的日益完善，純電動汽車也在一步步走向商用化。

鮮有人知的是，除了常見的鋰離子電池外，新能源還有一種存在感較低的代替方法FCV（FuelCellVehicles，燃料動力電池汽車）。有關鋰離子電池和氫燃料動力電池誰才是未來汽車主宰這一問題，遲遲沒有定論。

氫燃料動力電池并非新物種，由于其反應產(chǎn)物只有水，故被定性為清潔燃料，早在上個世紀便被廣泛運用至美國特種器。時至今日，部分氫燃料動力電池量產(chǎn)車已投入運營使用，可行性毋庸置疑。

但據(jù)藍寶所知，目前積極推進氫燃料動力電池的廠商僅有通用、奧迪、豐田、本田、現(xiàn)代和殼牌幾家，寥寥可數(shù)。目前市面上能買到的FCV車型僅有豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35FC三款，銷售區(qū)域僅限于加氫站修建相對完善的地域，國內消費者暫時無法體驗。

不過要說誰能夠成為未來新能源汽車電池領域的主宰？藍寶先和大家來分析兩者之間的優(yōu)缺點

氫燃料動力電池車型只需直接加氫、補給時間短，續(xù)航能力能輕松做到500km以上，且無污染更符合新能源的環(huán)保主題。但礙于反應所需的催化劑鉑稀有貴金屬成本極高，且氫燃料充電站造價為特斯拉超級充電站的五、六倍，目前未能得到著眼眼前盈利的廠商認可。

而常見的鋰離子電池車型雖然存在充電慢、反應產(chǎn)物含有需回收處理的毒污染物、續(xù)航能力上限低的缺點，但勝在造價成本較低且廣泛應用于家電、汽車、重工業(yè)等多個領域，其商用化更顯成熟。

相比天無二日、有你無我的偏激，藍寶更愿意看到氫燃料動力電池和鋰離子電池相輔相成的互補局面，豐富消費者在新能源領域的選擇，共同為節(jié)能減排、綠色出行作貢獻。

本月27號，上海首條氫燃料動力電池公交線路正式投入使用，車型采用燃料動力電池系統(tǒng)為主、動力鋰電池為輔的雙動力源，續(xù)航流程高達560km，排放物為干凈的水，做到真正的零排放、零污染。

這表明，在相關部門的推動下，氫燃料車型將更快走向商用化，并養(yǎng)活、催生更多氫能源周邊產(chǎn)業(yè)。國內氫燃料動力電池與鋰離子電池的角力，正式打響。