2020年交付50萬輛之后，特斯拉在2021年對優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量的需求更為饑渴。

日前，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，希望供應(yīng)商們能夠制造更多電池?！跋蛭覀兊墓?yīng)商強調(diào)這一點很重要，我們不是想讓他們倒閉，我們希望他們提高產(chǎn)量?！?/p>

馬斯克還稱，實現(xiàn)特斯拉每年銷售2000萬輛電動汽車的目標(biāo)意義重大?！拔覀冋谂ΡM可能快地新增汽車產(chǎn)量，但重要的限制因素是電池產(chǎn)量?！?/p>

馬斯克要求其電池供應(yīng)商提高產(chǎn)量表明，特斯拉即將釋放更大規(guī)模的電池采購需求。每年銷售2000萬輛電動汽車出現(xiàn)的動力鋰電池需求將超過1000GWh，進而給其電池供應(yīng)商供應(yīng)可觀的發(fā)展空間，同時也給電池公司在產(chǎn)量擴充和交付方面提出了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

市場數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年在全球市場實現(xiàn)電動汽車生產(chǎn)509739輛，交付499647輛，同比上升36%。

以一輛電動汽車裝機電量55KWh計算，特斯拉2020年實現(xiàn)動力鋰電池裝機電量接近30GWh，與LG化學(xué)2020年全球裝機電量相當(dāng)。

在此基礎(chǔ)上，特斯拉預(yù)計2021年汽車交付量的上升率將超過50%。在未來幾年時間里，預(yù)計汽車交付量將實現(xiàn)50%的年平均上升，進而出現(xiàn)龐大的動力鋰電池采購需求。

目前，特斯拉電池供應(yīng)商已經(jīng)囊括松下、LG化學(xué)和寧德時代國際三大電池巨頭。其中松下依然是特斯拉的第一供應(yīng)商，但LG化學(xué)和寧德時代則憑借配套裝機國產(chǎn)Model3實現(xiàn)對特斯拉電池供貨占比快速提升。

特斯拉要求其電池供應(yīng)商提高電池產(chǎn)量，有利于保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定，鎖定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量，進而降低電池成本。

值得注意的是，除了要求供應(yīng)商新增產(chǎn)量之外，特斯拉也在加快其自產(chǎn)電池的步伐。

馬斯克此前在歐洲電池會議上宣布，計劃擴建在德國柏林附近已經(jīng)開展的建設(shè)項目。他表示，特斯拉柏林-勃蘭登堡廠將成為世界上最大的電池廠。

根據(jù)馬斯克的說法，特斯拉柏林廠每年將能夠生產(chǎn)100GWh的電池，甚至可以擴大到每年200至250GWh，或重要生產(chǎn)其最新的4680電池。

從特斯拉的布局來看，特斯拉一方面深度綁定中日韓頭部電池公司鎖定優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量供應(yīng)，另一方面也在積極研發(fā)電池技術(shù)，將自產(chǎn)電芯作為其提升市場競爭力的重要手段，降低對外部電池采購的依賴，進一步提升其市場競爭力。