高能量密度、高鈷價等多重因素作用下,高鎳三元材料應用日漸升溫,2018年被認為是高鎳三元材料發(fā)展元年.在國內NCM811搶跑先行情況下,NCA應用也悄然提速.

高工鋰電了解到,電池方面,目前國內實現(xiàn)NCA量產的電池企業(yè)主要包括力神電池、天鵬電源等.材料方面,國內進展較快的有天津巴莫、當升科技、格林美、BTR等.車企應用方面,江淮、上汽通用五菱、知豆已在積極導入中.

事實上,NCA一直為國外電池企業(yè)所推崇并成熟應用,但是在國內產業(yè)化進展卻很慢,國內更為傾向于推廣NCM811.

究其原因,一是技術壁壘較高,從材料生產過程來看,NCA比811的生產工藝條件更為苛刻;二是從電池生產過程來看,NCA電池生產難度更大,前期成本投入過高;三是部分車企對于國內NCA材料導入仍持謹慎態(tài)度,更傾向于采用國外的NCA材料.

不過,業(yè)內也多位材料行業(yè)資深人士認為,發(fā)展NCA比811要更有前景與價值.其理論依據(jù)是:1、NCA日歷壽命(指電池在某參考溫度下、開路狀態(tài)達到壽命終止所需的時間,即電池在備用狀態(tài)下的壽命)比811長;2、NCA材料性能應用到位,性能完全超過811;3、NCA相比811鈷含量可以更低,成本也更低.

一個可喜的變化是,在材料企業(yè)與電池企業(yè)的合力作用下,國內NCA產業(yè)化進程正在提速.

電池方面,由于NCA在圓柱電池領域應用相對成熟,大多數(shù)方形或軟包電池企業(yè)的NCA材料應用仍處于研發(fā)階段,圓柱電池廠家天津力神、天鵬電源率先搶跑.

力神電池相關負責人電表示,高比能量電池是市場應用的大勢所趨,應用端市場很少關注材料是用NCA還是811,其更為關注的是電池的安全性、比能量、日歷壽命以及成本等綜合要素.目前公司的NCA產品在乘用車領域已經量產應用.

值得一提的是,今年上半年,天津力神研發(fā)成功NCA單體能量密度達302Wh/kg、循環(huán)次數(shù)285次(100%DOD、容量保持率96%)、25℃下1C充放電710次循環(huán)(100%DOD),更高循環(huán)壽命1500次.

另一NCA進展較快的電池企業(yè)是天鵬電源,其生產的NCA動力電池已經配套了寶駿E100、知豆D2等暢銷車型,并進入2018年的新能源汽車推薦目錄.在高鎳NCA產品儲備上,天鵬電源已經完成18650型號3.5AH產品的技術儲備.

2018年7月,天鵬電源表示,在繼寶駿E100車型之后,拿下配套上汽通用五菱寶駿E200車型的供貨權,而將與寶駿E200配套的是公司NCA高鎳21700三元鋰電池.

一個明顯的趨勢是,NCA在圓柱電池上的進展已經開始從18650向21700過渡.

材料方面,相較于仍處于實驗室階段的正極材料廠家,天津巴莫、當升科技、格林美在NCA材料產業(yè)化進程上已經取得實際性進展.

天津巴莫副總經理封錫勝透露,今年巴莫科技的NCA產品實現(xiàn)產業(yè)化,目前已與國內電池廠家進行配套.相比于一些僅生產半成品(未經包覆等核心工藝處理)的廠家,巴莫實現(xiàn)量產的為NCA成品.

當升科技副總經理陳彥彬公開表示,公司NCA產品已處于中試階段,沒有量產原因主要是市場需求有限.公司鎳88的NCA,對標為一款日本材料,公司產品的倍率特性充放電阻抗更小,循環(huán)壽命更好.

在NCA前驅體領域,格林美已與韓國材料企業(yè)ECOPRO建立穩(wěn)定供貨關系,并已建成2萬噸/年三元材料高鎳前驅體生產線.

車企方面,高工鋰電注意到,江淮、上汽通用五菱、知豆等搭載NCA電池的相關車型已經進入2018年的新能源汽車推薦目錄.且車型均為熱銷車型,隨著銷量攀升,今年NCA電池裝機量有望進一步提升.