3月3日，2019年全國兩會在北京正式召開，全國政協(xié)委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼提交了《關(guān)于進一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用的建議》，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建言獻策。

污染防治是十九大部署的三大攻堅戰(zhàn)之一，十九大報告中提出“堅持全民共治、源頭防治，持續(xù)實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，體現(xiàn)出黨和國家把“綠色發(fā)展”擺在了更加突出的位置。根據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，多數(shù)大中城市移動源排放占比超過20%，從北京市當前階段本地大氣PM2.5來源特征看，機動車等移動源占比最大，達45％。因此，徐和誼認為，要解決大氣污染問題，應(yīng)該重點推進物流車等營運車輛新能源化。

2013年至2018年12月，全國累計推廣新能源物流車約36.7萬輛，取得了一定成效，但通過近5年的推廣數(shù)量分析來看，其占整體物流車市場保有總量比例相對還是很低，其中物流車市場主要包括快遞快運、搬家、蔬菜水果、日用百貨、?；返?0個細分領(lǐng)域。在徐和誼看來，影響城市新能源物流車推廣主要的問題有如下幾個方面：

1、路權(quán)問題；目前新能源物流車在城區(qū)通行和尾號限行方面與燃油物流車完全一樣，沒有任何通行優(yōu)勢，直接影響了物流企業(yè)置換和購買新能源物流車的積極性。北京市每年給予新能源物流車通行證僅有100多張，遠遠無法滿足新能源物流車推廣的需求；

2、成本問題；新能源物流車成本中主要是電池成本，現(xiàn)有主流電池包價格約為1000-1200元/度，以城市配送常用的4.5噸輕卡為例，如無補貼的情況下，5年行駛20萬公里測算，整體成本較燃油車約高出近6萬元，在2018年國家新能源購置補貼政策下是具備一定的推廣優(yōu)勢，但2019年補貼快速退坡，輕型物流車的生命周期成本優(yōu)勢將不存在。目前主流物流快遞企業(yè)多為民營企業(yè)，在企業(yè)競爭不斷加劇的情況下，如新能源物流車無使用成本優(yōu)勢，將很難在物流企業(yè)中大規(guī)模推廣應(yīng)用；

3、使用便利性問題；目前充電樁主要分布在中心城區(qū)，且以慢充樁為主，主要以滿足乘用車充電為主，物流貨運車輛由于電池帶電量多，充電頻繁，慢充充電無法滿足需求，目前北京市能滿足物流車快充需求的公共充電樁（高電壓、高功率）僅占已建成快充樁總數(shù)不到10%，充電便利不足。滿足燃料電池物流車加氫需求的加氫站北京市也僅有1座，也無法滿足燃料電池物流車推廣的需求；

4、產(chǎn)品性能問題：目前動力電池能量密度仍然較低，約為120-140wh/kg，以城市物流常用的4.5噸輕卡為例，電池包電量80多度，重量近700公斤，僅能達到200公里續(xù)駛里程，無法滿足長途運輸?shù)男枨螅蕉倦姵匦阅軐蠓陆?，續(xù)駛里程減少，充電時間延長，進一步影響車輛的使用效率。

徐和誼指出，以上問題，影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性，在很大程度上制約了電動物流車大規(guī)模推廣。

為此，針對加快新能源物流汽車推廣應(yīng)用，徐和誼給出了以下建議：

1、充分發(fā)揮重點企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用。通過給予政策，引導(dǎo)北汽集團和京東等大型整車、物流運營平臺企業(yè)，快速把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車，充分發(fā)揮大型企業(yè)的牽頭拉動作用。

2、制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策。盡快制定出臺新能源貨運車輛的特殊的通行優(yōu)先政策，如放開路權(quán)、不限尾號、停車優(yōu)惠、過路過橋減免等，鼓勵企業(yè)購買新能源貨車。

3、建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制。隨著新能源汽車購置補貼的退坡，新能源汽車購置的成本劣勢將顯現(xiàn)，建議制定柴油車置換新能源貨車補貼機制，鼓勵企業(yè)置換。

4、制定替換快遞三輪車的相關(guān)政策。針對限制快遞三輪車，制造企業(yè)開發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，建議出臺淘汰置換為新能源汽車的購置補貼、運營補貼、通行權(quán)、停車費減免等相關(guān)配套政策，引導(dǎo)快遞三輪車退出快遞領(lǐng)域。

5、制定新能源物流車運營補貼政策。針對物流快遞企業(yè)使用新能源物流車制定運營補貼政策，根據(jù)運營里程采取“總額控制，分年度撥付”方式，鼓勵物流快遞企業(yè)使用新能源物流車。

6、加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快規(guī)劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設(shè)施，服務(wù)于新能源物流車為主的各個車型，在用地和電力增容方面給予優(yōu)惠政策；加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設(shè)支持政策，推動加氫站的建設(shè)，以利于氫燃料車的推廣。

7、推動整車及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。給予整車企業(yè)和電池企業(yè)科研經(jīng)費支持，推動整車生產(chǎn)企業(yè)加快新一代高性能新能源產(chǎn)品的開發(fā)，特別是在后補貼時代通過電池快換或購車租電模式，降低用戶購車成本，滿足企業(yè)中長距離用車需求。