據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)最新報(bào)告顯示，2012年第一季度電動(dòng)車電池平均價(jià)格年比下降14%，第一季度電動(dòng)車鋰離子電池組的平均價(jià)格是689美元/千瓦時(shí)，與去年同期約800美元/千瓦相比有較大降幅。而在2009年，電池組每千瓦時(shí)的成本一直高于1000美元。針對(duì)這一報(bào)告，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，電池價(jià)格的下降可能會(huì)推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格的下降。
    目前電動(dòng)車用動(dòng)力電池高昂的價(jià)格依然是制約電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要因素。美國(guó)派克研究所預(yù)計(jì)，若每年電池成本價(jià)格以7%的幅度下跌，到2020年電池成本將在200-500美元/千瓦時(shí)之間，這將大大推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格的下降。
    但是值得注意的是，當(dāng)前電池下降的主要原因是供大于求。據(jù)預(yù)測(cè)，目前鋰電池生產(chǎn)商在建的供應(yīng)能力將在2013年達(dá)到35吉瓦時(shí)，是2013年鋰離子電池18吉瓦時(shí)的計(jì)劃內(nèi)電動(dòng)汽車需求量的兩倍。而事實(shí)上，目前全球電池生產(chǎn)商的產(chǎn)能已經(jīng)可以滿足40萬輛電動(dòng)汽車的使用，這幾乎是2011年全球電動(dòng)車銷量的10倍。
    業(yè)內(nèi)人士分析，在有限的需求上，短期內(nèi)電池企業(yè)只能通過降價(jià)來參與競(jìng)爭(zhēng)，但是電池價(jià)格的下降是否會(huì)立即對(duì)電動(dòng)車價(jià)格產(chǎn)生影響還難以預(yù)測(cè)。因?yàn)殡妱?dòng)車的市場(chǎng)需求在價(jià)格波動(dòng)方面還扮演著極為重要的角色，而且目前車企在除電池外的電動(dòng)車制造成本投入仍相對(duì)較高。
    但是不可置疑的是，作為占據(jù)電動(dòng)車成本三分之一的動(dòng)力電池，其價(jià)格的下降無論是由于成本還是需求原因，都將有利于推動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格的下降。但有分析指出，只有電池成本能夠?qū)崿F(xiàn)真正下降，才能使電動(dòng)車成本自然隨之下降，這才是電池行業(yè)及其下游車企實(shí)現(xiàn)良性健康發(fā)展的重要保障。