氫能源被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，是未來能源系統(tǒng)的重要組成部分，各國紛紛將發(fā)展氫能提升到國家戰(zhàn)略層面，探索產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑。我國也已將氫能納入國家能源戰(zhàn)略，成為優(yōu)化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰(zhàn)略選擇。

我國從2006年就將氫能及燃料電池技術寫入《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中，不過一直到2014年都屬于推廣階段，尚未出臺補貼以及制定計劃。在2014年發(fā)布的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動（2014-2020年）》中，國家正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。2015年以后提出了燃料電池汽車技術要達到產(chǎn)業(yè)化要求，實現(xiàn)千輛級市場規(guī)模，并對燃料電池汽車補貼不實行退坡政策。

《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016～2030年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》、《中國制造2025》等國家級規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術列為重點任務，將氫燃料電池汽車列為重點支持領域。

2016年10月，氫能標委會發(fā)布了《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》，剖析了我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及發(fā)展前景，明確了我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施在近期（2016-2020年）、中期（2020-2030年）和遠期（2030-2050年）三個階段的發(fā)展目標和主要任務，首次提出了發(fā)展路線圖，并就加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施提出了政策建議。

2018年2月財政部等四部委印發(fā)《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車也給出了具體補貼：乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。

2018年6月28日，清華大學、中國電池汽車百人會與國際氫能委員會舉辦了“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”，會議聚焦氫能發(fā)展現(xiàn)狀，布局氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)，為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出謀劃策。

此外，國家出臺了相關規(guī)范要求，2017年制定的《加氫站與加油站、加氣站的合建技術規(guī)范》，2018年5月1日實施的《加氫站安全技術規(guī)范》，2019年1月1日實施的《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》以及2019年7月1日起即將實施的《燃料電池電動汽車整車氫氣排放測試方法》等都對氫燃料電池汽車的規(guī)范發(fā)展起推動作用。

隨著國家對氫能產(chǎn)業(yè)的重視，以及科學技術的進步和氫能系統(tǒng)技術的全面進展，全國各地對氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局都已加大步伐。在國家利好政策及技術創(chuàng)新的驅動下，我國將很快步入“氫”時代。