“石墨烯，就完了”

當車企之前的“軍備競賽”發(fā)展到一定程度后，就會引發(fā)無數(shù)令人啼笑皆非的迷惑行為。

自從一月九日，蔚來（NIO）公布150kWh固態(tài)電池，稱搭載該電池的車型，擁有360Wh／kg超高能量密度，NEDC續(xù)航可達到1000公里之后，一月十三日，智己汽車宣布旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載“摻硅補鋰”電池，最大續(xù)航里程也將超過1000公里。

盡管目前上述兩家車企的“千公里級電池計劃”都還處于等待量產(chǎn)階段，但從其公布會以及相關(guān)渠道披露的資料來看，總體也都還算靠譜，預(yù)計正式上市后相關(guān)車型的產(chǎn)品力也能得到進一步提升。

不過與此同時，廣汽埃安在宣傳自己進入“千公里續(xù)航俱樂部”時卻翻了車。

事情的起因還要從一月十五日說起，當時廣汽埃安公布了一則有關(guān)全新動力鋰電池科技的預(yù)告。根據(jù)消息內(nèi)容顯示，廣汽埃安即將推出的新電池采用了石墨烯技術(shù)，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80％，同時硅負極電池讓電動汽車NEDC續(xù)航達1000公里，從此進入＂月充時代＂將不是夢。

并且，幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都了解廣汽集團對石墨烯技術(shù)的研發(fā)并非是“頭腦一熱”，而早在2014年，廣汽集團就已經(jīng)開始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作，目前也的確已初步掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)對技術(shù)，此外在石墨烯多個技術(shù)領(lǐng)域也均有所成就。