近年來(lái)，因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池原由引發(fā)的新能源汽車(chē)事故時(shí)有發(fā)生，電池加工公司在研發(fā)、質(zhì)保、加工一致性等方面要求更加嚴(yán)格。世事境遷，動(dòng)力鋰離子電池作為核心部件伴隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及供應(yīng)商和市場(chǎng)在適應(yīng)新能源汽車(chē)的崛起的同時(shí)，其核心地位越來(lái)越突出。有關(guān)其技術(shù)話(huà)題如關(guān)鍵原材料、價(jià)格成本、電池容量、安全性、壽命等也爭(zhēng)執(zhí)不斷。

與此同時(shí)，國(guó)家也在出臺(tái)一系列政策在引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，諸如電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程以及動(dòng)力鋰離子電池準(zhǔn)入規(guī)范等都強(qiáng)有力的對(duì)本土新能源汽車(chē)公司以及電池公司的綜合競(jìng)爭(zhēng)力起到巨大的促使用途。

磷酸鐵鋰和三元材料是我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池主流材料。工信部“暫停三元鋰離子電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣使用推薦車(chē)型目錄”的決定一時(shí)間讓三元材料陷入尷尬境地。然而，在乘用車(chē)范疇，向來(lái)使用磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪也開(kāi)始看重三元電池在能量密度方面的優(yōu)點(diǎn)。

通過(guò)在售新能源車(chē)型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)（電池）發(fā)現(xiàn)，我國(guó)市場(chǎng)在售乘用車(chē)中，采用三元材料的多達(dá)169款，采用磷酸鐵鋰僅22款，鎳氫電池的HEV有6款，采用錳酸鋰/鎳酸鋰以及多元復(fù)合材料的有6款。由此可見(jiàn)在乘用車(chē)范疇，高能量密度的三元鋰離子電池已經(jīng)成為了大方向。

相反在客車(chē)范疇，采用磷酸鐵鋰離子電池的有356款，錳酸鋰離子電池的有110款，采用磷酸鐵鋰/超級(jí)電容有18款、錳酸鋰/超級(jí)電容有1款、鈦酸鋰的有21款、其他諸如鎳氫電池的有5款、燃料動(dòng)力鋰電池的有2款。值得一提的是，有8款客車(chē)車(chē)型仍舊采用了三元鋰離子電池，而從在售新能源車(chē)型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)中看，這8款車(chē)型今年前五個(gè)月產(chǎn)量在個(gè)位數(shù)，六月份有6款車(chē)型產(chǎn)量達(dá)到297輛，七月份有4款車(chē)型產(chǎn)量達(dá)122輛，八月、九月僅一款車(chē)型產(chǎn)量21輛?？梢?jiàn)，三元鋰離子電池在客車(chē)范疇的禁用和乘用車(chē)形成了鮮明的比較。

當(dāng)國(guó)外電池巨頭想分食我國(guó)這一最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，工信部的法規(guī)成為了業(yè)界的一道門(mén)檻，把電池廠商與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼相掛鉤，國(guó)外電池巨頭沒(méi)有批準(zhǔn)進(jìn)入目錄，則筆直導(dǎo)致了我國(guó)市場(chǎng)在售新能源車(chē)型絕大部分均裝配了國(guó)產(chǎn)電池。從研究院在售新能源車(chē)型配套產(chǎn)量數(shù)據(jù)中也可發(fā)現(xiàn)，僅僅11款合資車(chē)型裝配了國(guó)外動(dòng)力鋰離子電池。

十九大之后，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加重視，各項(xiàng)政策意在倒逼自主新能源公司的崛起，關(guān)鍵零部件成為了行業(yè)的重中之重，競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)猛烈。