上個月，大眾汽車的首席執(zhí)行官馬博華(MatthiasMueller)宣布大眾汽車將在2030年以前為集團旗下的所有300種車型都推出電動版。并計劃投資200億歐元(240億美元)來投資研發(fā)電動汽車和零排放技術。

但最新的消息顯示，這個計劃一開始就不順利，幾乎所有的電動汽車電池原材料生產(chǎn)商都表示不會接受大眾汽車的報價。

根據(jù)《FT金融時報》的報道，有知情人士透露，大眾汽車在九月份公布一項招標，目標尋求以固定價格保障至少五年有關電動汽車電池原材料鈷金屬的供應，但難以找到感興趣的供應商。

主流的電動汽車電池類型多為三元鋰離子電池，重要因其能量的高密度性而獲勝。這種電池的正極材料重要是鋰鎳鈷錳，里面含有大量不可再生的鈷元素。華爾街券商預測，2020年全球新能源汽車三元鋰離子電池有關鈷需求將達到3.56萬噸。

目前，電動汽車電池占鈷金屬消費總量的42%，而且隨著今年越來越多的國家制定未來禁止燃油汽車銷售的發(fā)展計劃，汽車公司有關鈷金屬的需求量將會日益上升。

大眾顯然意識到了這種原材料的稀缺。在招標合同中，大眾提出供應商保證5年的長期供應，并且以固定的價格供應交貨。雖然，大眾明確申明會在之后對供應商進行補貼，但是合同中的報價還是遠低于目前的市場價格。

“大眾過于傲慢了，因為他們是世界最大的汽車制造商之一，已經(jīng)習慣獲得優(yōu)惠的供應價格”，一名鈷金屬供應商的交易員向《FT金融時報》表示：“大眾在招標內(nèi)容上判斷完全錯誤，以至于讓合同都失去了討價還價的意義?！?/p>

鈷金屬的價格在過去兩年增幅超過三倍。單單在2017年，鈷價就飆漲80%以上。

供求市場不平等和原產(chǎn)地國家政局動蕩是導致鈷金屬價格上漲的重要原因。全球60%以上的鈷是在剛果民主共和國開采的。這使各家汽車制造商擔心供應安全問題。剛果民主共和國總統(tǒng)約瑟夫·卡比拉(JosephKabila)未能在去年十二月的截止日期后卸任，而且至今沒有設定選舉日期。

剛果民主共和國的鈷生產(chǎn)由少數(shù)幾家生產(chǎn)商主導，包括世界上最大的鈷生產(chǎn)商嘉能可(Glencore)還有我國公司洛陽鉬業(yè)(ChinaMolybdenum)等。除了大公司之外，還有一些鈷被手工開采，然后收集起來發(fā)運至我國。

Glencore是大眾集團這次招標的談判伙伴之一。Glencore已經(jīng)聲明絕對不會按照目前市場價格長期出售鈷金屬。

去年，全世界總共生產(chǎn)了12萬3千多噸鈷。但這個數(shù)字遠遠不夠今年各大車企宣布的電動汽車生產(chǎn)計劃，將很快成為制約的瓶頸。德國汽車媒體Deraktionaer預測，光是大眾汽車就要至少8萬至13萬噸鈷金屬才能完成最近公布的電動汽車生產(chǎn)計劃。

九月底，我國宣布將在2019年開始實行《乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，規(guī)定車企必須滿足新能源積分比例要求。英國，荷蘭，法國等國家也在今年陸續(xù)公布禁止銷售燃油汽車的法規(guī)。

受此影響，各國車企都加快了電動汽車生產(chǎn)計劃。上個月，戴姆勒集團宣布梅賽德斯奔馳將在2022年供應所有車型的電動版本，并計劃在2020年之前將小型車smartCar全部轉(zhuǎn)成電動汽車型。

由于電動汽車，尤其是電池組生產(chǎn)的成本較高。戴姆勒集團還制定一項新的成本節(jié)約計劃：到2025年將削減40億歐元(約合48億美元)的開支，用于電池生產(chǎn)。

通用早在2005年就投入了10億美元用于電動汽車的研發(fā)，2009年宣布進一步投資178億美元用于電動汽車生產(chǎn)。在我國市場，通用汽車計劃在2020年推出10款新能源汽車。