2018年5月15日，電動車新國標出臺，并將于2019年4月15日正式實施，在不到一年的過渡期內，政府鼓勵生產企業(yè)按照《技術規(guī)范》組織生產，鼓勵經銷商銷售符合新國標車型。

總體來看，新國標各項標準相對老國標都有所放寬，尤其是重量的規(guī)定上。

被稱為新國標斗士的綠源董事長倪捷就曾說過，不超過40公斤的電動車他們生產不出來，因為光一組4820的電池就超過了30公斤！

而近日，市場監(jiān)管總局、認監(jiān)委發(fā)布電動自行車產品由許可轉為實施強制性產品認證管理安排。根據安排，自2019年4月15日起，電動自行車產品未獲得CCC認證的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。另過渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。其過渡期終止時間與電動自行車新國標為同一天，這也意味著“3C”認證管理也是為了配合新國標順利實行的一大助力。

那么，作為整車上最重的也是最關鍵的配件——蓄電池，企業(yè)又該如何選用才能順利通過3C認證？

目前來看，大部分企業(yè)傾向于選用鋰電池代替鉛酸電池送審，一方面重量可以降低，另一方面可以順利通過3C審核。但是，新規(guī)中并未明確規(guī)定只能使用鋰電池，因此，考慮到鋰電池的技術并不成熟，自燃爆炸風險系數更高，所以，選擇輕量化的鉛酸電池也是辦法之一。

2017年12月29日，中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會聯合發(fā)布《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017），并于2018年7月1日起實施。與老版比較，以電動自行車蓄電池48v20Ah為例，輕量化后的鉛酸電池可以減輕約2公斤重量。

據了解，自今年初，電動自行車新國標草案出臺，鉛蓄電池企業(yè)陸續(xù)就新國標，開始對鉛酸蓄電池開展“輕量化”技改。

其中，少數企業(yè)已于5-6月完成技改試驗，并于7月份隨《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》（GB/T22199-2017）實施，正式向市場批量銷售“減重”后的電池。另據鉛蓄電池生產企業(yè)反映，完成電池“減重”技改后，當月原材料中用鉛量較技改前下降約5%。

未來，如果電池企業(yè)能夠繼續(xù)在鉛酸電池重量和密度方面加大研究，這的確是造福行業(yè)的一大好事！