日前，記者從媒體處獲悉，美國華盛頓州立大學(xué)（WashingtonStateUniversity）在固體氧化物燃料電池（SOFC）領(lǐng)域取得了重大突破。據(jù)悉這一突破能夠使得固體燃料電池技術(shù)的推廣成本大幅降低，在獲得更高效能的同時還能降低污染，未來或有望取代汽油發(fā)動機。

據(jù)悉，這個新技術(shù)主要是由博士研究生QusayBkour和Gene與Linda化學(xué)工程與生物工程系教授SuHa共同研發(fā)的，這是一種獨特且廉價的納米顆粒催化劑，能夠讓該款燃料電池將汽油等液體燃料轉(zhuǎn)化為電能，而不會在電化學(xué)過程中出現(xiàn)停頓，最終有助于實現(xiàn)二氧化碳排放量低的高效汽油動力汽車，因為二氧化碳排放是全球變暖的原因之一。

為什么要推廣燃料電池？

從宏觀角度來看，燃料電池擁有與純電動電池同樣的戰(zhàn)略地位，一是擺脫石油能源的依賴、實現(xiàn)資源可再生；二是作為新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)、能夠刺激國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展；三是有效控制道路排放、改善城市環(huán)境。

從微觀角度來看，燃料電池車擁有和燃油車一樣的充能便利性，加注氫燃料也只需要3——5分鐘時間；其次，燃料電池擁有更高的能量密度，能量轉(zhuǎn)化效率也很不錯，可以做到與燃油車相同的續(xù)航和動力。

我國早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就提到了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)。目標(biāo)是到2030年，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。目前國內(nèi)關(guān)于氫燃料電池的發(fā)展還沒有一套指導(dǎo)規(guī)范，和純電動車相比，氫燃料電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本需要重新打造，包括制氫、運氫、儲氫、加氫站和燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。豐田的推波助瀾，恰好是一個契機。

為什么燃料電池難以普及？

燃料電池技術(shù)雖好，但是推廣起來，可能比純電車更難。混動技術(shù)登峰造極的豐田都帶不動燃料汽車，就是一個很好的案例。究其原因，首先是成本難以攻克，包括制氫成本、氫燃料運輸成本、氫燃料存儲成本等等，一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000萬元以上，基礎(chǔ)建設(shè)難度太大。

其次就是技術(shù)實力的問題，放眼全球，也就是豐田、本田、現(xiàn)代三家車企在燃料電池汽車上有所建樹。

新技術(shù)的意義

由于燃料電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，因此天然就比機械做功效率更高，由于以往燃料電池技術(shù)中催化劑的高昂的成本使得推廣持續(xù)受阻，此次新技術(shù)由于采用了由鎳制成的廉價催化劑，就有可能使得燃料電池技術(shù)更大范圍的商業(yè)化普及。光伏頭條