5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行，寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵發(fā)表主題演講，分享了杉杉在鋰電池材料業(yè)務方面的發(fā)展規(guī)劃，并表示目前動力電池市場三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

趙兵介紹，杉杉作為全球最大規(guī)模的鋰離子電池材料供應商，杉杉新能源在產品方面涵蓋了正極、負極和電解液，全國有十幾個產業(yè)生產基地。目前正極材料年產量為3.3萬噸，為全球第一，負極材料年產量為3.8萬噸，現在是全球的前三，電解液年產量達到了1.5萬噸，為全國第五。

在產品開發(fā)方面，包括三元的材料和高電壓的材料，用于3C產品和電動汽車領域的新產品占比30%。負極材料方面，基于快充、低溫、硅基負極布局了新技術和新產能，新產品占比26%。杉杉在鋰離子電池材料市場占有率目前達到了16%，為鞏固消費電子市場，杉杉最近幾年全力進行動力電池和儲能市場的布局，關注行業(yè)的前沿的技術。

對于電池性能與材料成本等方面，趙兵分享了一些看法，首先以中汽研王芳博士的報告為例，目前市場的主要目標為高比能電池的研發(fā)，對于三元體系的應用，大容量高能量密度的三元電池還在開發(fā)過程中，達到汽車行業(yè)能夠放心使用的標準還需一定時間，同時電池的性能在這一段時間里依然會不斷地提升。

另一方面，新的體系使用過程中穩(wěn)定性、安全性、可靠性和壽命的問題，以千周循環(huán)來看，成本上有三個陣營。使用三元811電池的通常是高端車型，也是高端技術追求的方向，必然在成本的競爭上面要付出比較大的精力。在200瓦時每公斤的動力電池單體容量方面，523和622在比較長的時間內還是占據主流。對成本極其敏感的低速車或者對儲能特別敏感的應用領域，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是要關注的體系。