在過(guò)渡期間，新能源補(bǔ)貼政策仍按2017年的老政策折扣補(bǔ)貼執(zhí)行。乘用車(chē)和客車(chē)將按2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

這4個(gè)月的過(guò)渡期一方面是預(yù)留時(shí)間給舊產(chǎn)品退市，另一方面也是預(yù)留時(shí)間讓各家車(chē)企有時(shí)間調(diào)整產(chǎn)品，同時(shí)也讓終端市場(chǎng)有緩沖期。

這段時(shí)期內(nèi)我國(guó)的新能源汽車(chē)總體銷(xiāo)量仍然保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，中汽協(xié)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月份新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到32.8萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)了141.6%。

為了與2018年的補(bǔ)貼新政同步，工信部于日前已經(jīng)將新能源汽車(chē)推薦目錄進(jìn)行了篩查，2017年第1-12批及2018年第1-4批的共計(jì)16批推薦目錄，有46.8%新能源車(chē)型被淘汰，并且6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批目錄被廢除。

乘用車(chē)

2018年5月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到9.2萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)30%，同比增長(zhǎng)1.4倍；1-5月新能源乘用車(chē)零售累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)27.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)147.0%。

其中A00級(jí)電動(dòng)車(chē)5月銷(xiāo)售44926萬(wàn)臺(tái)，同比增141%，占純電動(dòng)乘用車(chē)57%份額。可看出這一細(xì)分領(lǐng)域的車(chē)型仍然是市場(chǎng)主力。不過(guò)即將實(shí)施的新政對(duì)A00級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型會(huì)有一定影響。

6月12日實(shí)施的新政基于續(xù)航里程的變化，有了新的補(bǔ)貼方案:純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航低于150公里的車(chē)型不再享有補(bǔ)貼，150-300公里車(chē)型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車(chē)型，分別上調(diào)2%-14%不等。對(duì)于450km以上的長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品，補(bǔ)貼金額甚至還有不小幅度的提升。

當(dāng)然，補(bǔ)貼政策同時(shí)對(duì)電池能量密度、百公里耗電幾大關(guān)鍵性能指標(biāo)做了要求，政策導(dǎo)向性非常明顯，鼓勵(lì)高續(xù)航、高能量密度電池和高能效等技術(shù)發(fā)展。在百公里耗電系數(shù)達(dá)到要求，裝載電池能量密度120wh/kg以上，才能獲得1倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼。

其實(shí)眾車(chē)企早在年初便已經(jīng)開(kāi)始備戰(zhàn)新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布局，一方面是對(duì)原有車(chē)型進(jìn)行升級(jí)，包括更換更高能量密度的電池，提高續(xù)航里程。另一方面是推出全新車(chē)型。

從近期發(fā)布的兩批機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告與推薦目錄中看出，去年幾款熱門(mén)的A00級(jí)車(chē)型續(xù)航普遍升到250公里，部分已經(jīng)沖擊到300公里。而轎車(chē)和純電動(dòng)SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，續(xù)航300公里已經(jīng)成為了基本的標(biāo)配，更有20%以上的車(chē)型續(xù)航已經(jīng)超過(guò)400公里。

而高工電動(dòng)車(chē)也通過(guò)調(diào)研了解到，在過(guò)渡期內(nèi)，不少車(chē)企承擔(dān)了補(bǔ)貼退坡的這部分成本，在售的產(chǎn)品售價(jià)普遍沒(méi)有上調(diào)。在6月12日開(kāi)始，續(xù)航在300公里以下的熱銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)不同幅度的上漲，漲幅在0.3-1萬(wàn)元左右，這其中很多是A00級(jí)車(chē)型。

預(yù)計(jì)A00級(jí)別車(chē)型將受到兩頭壓力，一面是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)漲價(jià)能否接受；另一面是部分主流車(chē)企推出的A0級(jí)SUV等車(chē)型續(xù)航在300公里以上，價(jià)格直逼8萬(wàn)級(jí)別，將對(duì)A00級(jí)車(chē)型造成威脅。

而今年續(xù)航已經(jīng)升級(jí)在350-400公里以上的車(chē)型比去年更有競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

新能源客車(chē)

可以說(shuō)，國(guó)家一直對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼調(diào)整非常大，新能源客車(chē)市場(chǎng)是受到補(bǔ)貼影響最大的領(lǐng)域。

2018年國(guó)家給新能源客車(chē)4個(gè)月的緩沖期，按照2017年補(bǔ)貼的0.7倍標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，所以2018年的新能源客車(chē)市場(chǎng)在前兩個(gè)月并未像2017年一季度那樣出現(xiàn)斷崖式下降。

今年1～4月，6米以上新能源客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1.39萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)370％。新能源客車(chē)市場(chǎng)仍以公交車(chē)為主，共銷(xiāo)售1.32萬(wàn)輛，占比95.03％。其中10-12米的大型車(chē)仍然是市場(chǎng)主力車(chē)型。

對(duì)于2018年新政的實(shí)施后市場(chǎng)走向，業(yè)界出現(xiàn)了兩種看法，一類(lèi)認(rèn)為6月12日后補(bǔ)貼明顯下調(diào)，并且不少地方城市的補(bǔ)貼也隨之下降，導(dǎo)致購(gòu)車(chē)成本大大提升，預(yù)計(jì)下半年客車(chē)市場(chǎng)與去年持平或略有下滑。

但也有人士表示樂(lè)觀，新能源公交車(chē)發(fā)展勢(shì)頭并沒(méi)有減退，不少內(nèi)地省份和地區(qū)已經(jīng)明確了新能源公交車(chē)替換指標(biāo)，這部分市場(chǎng)一直在穩(wěn)步提升，預(yù)計(jì)今年新能源客車(chē)總銷(xiāo)量至少超過(guò)10萬(wàn)輛。

無(wú)論如何，有一個(gè)趨勢(shì)是必然的并且已經(jīng)開(kāi)始凸顯，那就是市場(chǎng)集中度越來(lái)越高，部分弱小企業(yè)將面臨生死存亡。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年4月銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)新能源客車(chē)產(chǎn)量共6,567輛，占整體產(chǎn)量的90%。新能源客車(chē)的市場(chǎng)集中度比乘用車(chē)還要更高。

一位客車(chē)企業(yè)高管指出，補(bǔ)貼下滑，導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)成本增加，而目前公交采購(gòu)多采用融資租賃等形式購(gòu)買(mǎi)，更加考驗(yàn)主機(jī)廠的資金承受實(shí)力，同時(shí)公交公司和用戶在采購(gòu)純電動(dòng)客車(chē)時(shí)會(huì)綜合考慮主機(jī)廠的資金實(shí)力、技術(shù)水平，而不是單純的考慮價(jià)格。

這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，大企業(yè)的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，市場(chǎng)也會(huì)向少數(shù)大企業(yè)集中。而小企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境將越來(lái)越難。

純電動(dòng)物流車(chē)

新能源專(zhuān)用車(chē)業(yè)界將6月12日前的過(guò)渡期稱之為“冷凍期”，是因?yàn)檫@段時(shí)期按照2017年的0.4倍補(bǔ)貼進(jìn)行補(bǔ)貼。而從6月12日過(guò)后，新政要比過(guò)渡期有所回升。

與此同時(shí)，2018版新政也對(duì)貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品提出了技術(shù)要求，純電動(dòng)貨車(chē)、運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.4Wh/km·kg，對(duì)0.35-0.4Wh/km·kg(含)的按0.2倍補(bǔ)貼，對(duì)0.35Wh/km·kg及以下才能獲得1倍補(bǔ)貼。

來(lái)看看市場(chǎng)情況，在今年1-5月份市場(chǎng)主要以消化庫(kù)存為主，尤其是純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，有車(chē)企人士透露，今年前幾個(gè)月各家車(chē)企的產(chǎn)量數(shù)據(jù)極低，各家車(chē)企均在處理此前舊款車(chē)型庫(kù)存為主。

2017年底不少經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)搶在補(bǔ)貼退坡前上牌囤積了不少車(chē)輛，因此早前幾個(gè)月市場(chǎng)上的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也多是消化2017年的庫(kù)存。

和乘用車(chē)相同，各大商用車(chē)企早在1-2個(gè)月之前就紛紛申報(bào)了新的車(chē)型公告，以備戰(zhàn)6月12日之后的2018年補(bǔ)貼調(diào)整新政。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，2018年下半年純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)會(huì)明顯回暖，比2017年也將有所增長(zhǎng)。

首先，各大車(chē)企已經(jīng)在供應(yīng)鏈部分消化了大部分補(bǔ)貼下滑的壓力，6月12號(hào)之后補(bǔ)貼較“冷凍期”有一定上升，給經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格不會(huì)也不敢提高；加上運(yùn)營(yíng)車(chē)輛申領(lǐng)補(bǔ)貼的門(mén)檻從之前的3萬(wàn)公里降低到2萬(wàn)公里，這也將減少車(chē)企的部分壓力。

另外從外部市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，從4月份開(kāi)始，不少城市的地方補(bǔ)貼已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)，并且相比去年，有更多的城市已經(jīng)明確了對(duì)純電動(dòng)貨車(chē)的路權(quán)政策。

有人士透露，目前大部分車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商們已經(jīng)基本準(zhǔn)備好，預(yù)計(jì)從6月12日開(kāi)始便會(huì)陸續(xù)開(kāi)始上牌，下半年的市場(chǎng)會(huì)明顯旺于上半年。