目前我國為數(shù)眾多的動力電池制造企業(yè)，一般是根據(jù)下游企業(yè)的實際需求提供配套電池產(chǎn)品。由于采用技術、使用用途、適應車型等多方面的原因，導致動力電池規(guī)格千差萬別。

全國政協(xié)委員陳俊驄指出，目前，因為沒有統(tǒng)一的動力電池型號標準，我國的純電動自行車、汽車生產(chǎn)商為了保證自己的利益最大化，所使用的電池規(guī)格也不盡相同。

陳俊驄分析認為，電池是電動車的重要組成部分，各電動車生產(chǎn)廠家根據(jù)車型自行設計、自己生產(chǎn)或者委托其他蓄電池企業(yè)按照自己的設計來生產(chǎn)。這樣就會出現(xiàn)電池的長寬不一、大小不一，不能夠通用等問題，造成極大的浪費和不便。實現(xiàn)電動汽車、電動自行車動力電池規(guī)格的統(tǒng)一，可以方便用戶的使用和更換，減少浪費和環(huán)境污染，還可以節(jié)約資源、減少重復生產(chǎn)。

電池的互不兼容，在無形之中增加了消費者的購車成本。因此陳俊驄建議，國家有關部門應盡快制定電動自行車和汽車的電池標準，像手電筒等小電器常用的1號、2號、5號、7號電池那樣，制定幾個統(tǒng)一的電池標準，如L號、M號、S號。限定電池的長度、寬度、接點位置、厚度（容量）等，并統(tǒng)一充電接口，實現(xiàn)相同型號電池的互換和充電器的通用。

此外，規(guī)范、布局、引導建設電池加油站，建立起與電池生產(chǎn)廠家合作配套機制，完善與電動車用戶間的電池租賃機制，為電動車提供電池保養(yǎng)、更換等有償服務；統(tǒng)一檢驗處理廢舊電池。嚴格監(jiān)管電池、電動車生產(chǎn)廠家對非標電動車電池的生產(chǎn)和使用，非標產(chǎn)品不得上市銷售。