“對于國外整車企業(yè)在華已有兩家合資企業(yè)基礎(chǔ)上成立新的新能源整車合資企業(yè)這件事我個人非常反對，政府相關(guān)部門欠考慮了?！?br/>
8月25日，在江蘇張家港舉辦的“2017國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會”期間，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表達了他的觀點。

王秉剛表示，實際上當前國外整車廠在新能源領(lǐng)域在中國市場遇到了很大問題，如即將實施的“雙積分制”他們?nèi)绾螒?yīng)對？

“我非常不愿意看到所謂‘新的合資潮’，突破了政策底限的這種特事特辦是一種典型的領(lǐng)導(dǎo)意識，大眾與江淮可以突破，那么接下來別的企業(yè)也可以突破。”顯然，王秉剛對于這種不顧現(xiàn)有政策而進行的所謂“特事特辦”的做法表達了不滿。

“補貼是一把雙刃劍，在迅速提升整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)實力的同時，也使一部分企業(yè)有了很強的補貼依賴癥?！闭雇磥韼啄?，隨著2020年政府補貼退坡到底期限點的臨近，國內(nèi)車企可能會逐漸面臨外資企業(yè)的強勢介入，王秉剛表達了他的擔憂。

近幾年，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展之外，國內(nèi)有兩個很重要的基礎(chǔ)已經(jīng)打下，即消費者購買和使用新能源汽車的意愿以及眾多充電等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。王秉剛表示，他最不愿意看到的一點就是：當補貼結(jié)束真正市場化來臨的那一刻，我們國內(nèi)的車企又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣只在做中低端的產(chǎn)品。