痛失昔日動(dòng)力電池老大的光環(huán)后，比亞迪將目光鎖定寧德時(shí)代，開(kāi)始加快分拆動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的推進(jìn)步伐，而其對(duì)外銷(xiāo)售動(dòng)力電池的進(jìn)度也遠(yuǎn)超預(yù)期。

供貨東風(fēng)汽車(chē)邁出自銷(xiāo)體系第一步

日前，工信部公示了申報(bào)第307批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，共有123家企業(yè)的429款新能源汽車(chē)產(chǎn)品申報(bào)，數(shù)量大幅提升。其中，新能源客車(chē)有181款，占42．19％；新能源乘用車(chē)有58款，占13．52％；新能源專(zhuān)用車(chē)有190款，占44．29％。

OFweek鋰電網(wǎng)在梳理產(chǎn)品公告時(shí)發(fā)現(xiàn)，在本批次的新能源專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品中，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)申報(bào)的一款純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)和純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)，都搭載了比亞迪提供的磷酸鐵鋰電池。

（圖片依據(jù)公告整理）

顯然，與外界傳聞不同，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司似乎才是第一個(gè)“吃螃蟹”的車(chē)企。

公示名單顯示，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司的EQ5045XXYTBEV29純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)和EQ1045TTEVJ29純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。東風(fēng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池多為寧德時(shí)代、國(guó)能、力神和比克等，這是東風(fēng)首次采用比亞迪動(dòng)力電池，同時(shí)也是第一次看見(jiàn)比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外裝機(jī)。

東風(fēng)純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一直采用垂直整合自產(chǎn)自用的發(fā)展模式，去年比亞迪新能源乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售113669輛，占全球新能源市場(chǎng)13％份額，是當(dāng)之無(wú)愧的“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”。但自產(chǎn)自銷(xiāo)的垂直整合模式，讓比亞迪動(dòng)力電池銷(xiāo)量在去年被寧德時(shí)代趕超，后者以12GWh的銷(xiāo)量遠(yuǎn)超比亞迪的7．2GWh。

自比亞迪被超越從而退居行業(yè)第二后，火箭般急速躥升的寧德時(shí)代，讓比亞迪開(kāi)始重新審視自產(chǎn)自銷(xiāo)的動(dòng)力電池體系。為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪計(jì)劃分拆其電池業(yè)務(wù)，打破封閉體系，計(jì)劃對(duì)外供貨。

事實(shí)上，比亞迪早在去年就開(kāi)始試圖在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上突破自產(chǎn)自銷(xiāo)的桎梏。

比亞迪方面表示，去年包括電池等零部件市場(chǎng)化后，開(kāi)始跟很多整車(chē)廠家洽談，現(xiàn)在仍在商討中，未來(lái)會(huì)達(dá)成一系列的合作。比公司已經(jīng)就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車(chē)主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)接，預(yù)計(jì)最快于今年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷(xiāo)售。

消化龐大產(chǎn)能讓對(duì)手成為客戶

拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的舉動(dòng)，不僅意味著比亞迪將打破原有的垂直整合生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式，更意味著比亞迪會(huì)將具有核心技術(shù)的動(dòng)力電池模塊向整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)供貨，換言之比亞迪之前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)企將成為比亞迪電池的客戶。

與其說(shuō)是自上而下的變革，不如說(shuō)是外部形勢(shì)所逼。由于2017年新能源汽車(chē)市場(chǎng)補(bǔ)貼政策的變化，比亞迪去年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)顯著下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年一季度，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量跌至8719輛，跌幅近50％。與此同時(shí)，比亞迪國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)量也因?yàn)橥认碌?3．9％而下滑至第二位。

另一方面，比亞迪的新能源汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)吃不下自家龐大的動(dòng)力電池產(chǎn)能。

據(jù)了解，比亞迪在深圳市擁有兩個(gè)電池工廠，其中最大的電池工廠可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10億瓦時(shí)的電池生產(chǎn)能力。這也就意味著該電池工廠每年的電池產(chǎn)量可以滿足25000臺(tái)大巴車(chē)、60萬(wàn)臺(tái)插電式混合動(dòng)力家用轎車(chē)對(duì)于動(dòng)力電池的需求。而比亞迪第二家工廠也擁有最多達(dá)8百萬(wàn)千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池年產(chǎn)能力。

除上述兩個(gè)建設(shè)項(xiàng)目外，比亞迪正在青海投資建立的新電池工廠將形成10GWh的動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，由于已經(jīng)提前進(jìn)行擴(kuò)建，今年比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)至14GWh。如果聯(lián)想到去年7．2億GWh的銷(xiāo)量，其產(chǎn)能利用率才剛剛一半，電池外銷(xiāo)也就成為必然之選。

根據(jù)此前政府的規(guī)劃，截至2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本降低到1元以下，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始啟動(dòng)一場(chǎng)降低成本的戰(zhàn)爭(zhēng)。

當(dāng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量難以取得較大進(jìn)展時(shí)，動(dòng)力電池成本分擔(dān)有限，而再龐大的人工成本壓力之下，比亞迪正承受著巨大的資金和運(yùn)營(yíng)壓力。此前一家獨(dú)秀的封閉的垂直整合體系越來(lái)越成為束縛比亞迪前進(jìn)的絆腳石。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的首單電池業(yè)務(wù)，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)一旦拆分完畢，未來(lái)勢(shì)必會(huì)接入更多的整車(chē)廠商。變對(duì)手為客戶或許會(huì)成為比亞迪接下來(lái)對(duì)抗寧德時(shí)代的殺手锏。