彭博新能源財經(jīng)分析師表示，鈷供應(yīng)短缺發(fā)生可能比市場預測的要早，這一問題可能會對未來5至7年內(nèi)電動汽車市場的構(gòu)建構(gòu)成威脅。剛果政府與礦業(yè)公司引入新礦和開發(fā)更多潛在鈷儲量時間很長，這意味著在本世紀20年代初，市場可能會出現(xiàn)鈷供應(yīng)沖擊。

根據(jù)貿(mào)易公司DartonCommodities公司數(shù)據(jù)，剛果鈷產(chǎn)量占開采產(chǎn)量的三分之二以上。市場對鈷需求急劇上升的預測，刺激了礦業(yè)公司開發(fā)新礦的熱情。

寶馬汽車公司(BMWAG)表示，計劃迅速擴張電動汽車的汽車制造商已經(jīng)意識到了供應(yīng)短缺的危險。BNEF在報告中稱，預計電動汽車將在2040年占全球市場份額的三分之一。中國作為最大的潛在電動汽車市場，中國的電動汽車銷量增長速度將高于此前的預測，這可能會給鈷市場帶來短期壓力。

分析師們還表示:“如果各公司鈷生產(chǎn)的產(chǎn)能不能像計劃的那樣增長，鈷價可能會繼續(xù)飆升，全球都可能會出現(xiàn)嚴重的鈷荒”。

自2016年年初以來，倫敦的鈷價已上漲了逾270個百分點，3月份創(chuàng)下了歷史新高。BNEF10月份發(fā)布一項研究表明，預計鈷供應(yīng)不足的預測可能要到2021年才會有所緩解，并表示，為了避免出現(xiàn)持續(xù)性的供應(yīng)短缺，需要在2020年之后進行新的行業(yè)整合。

咨詢公司EV-MetalsResourcesGroup董事總經(jīng)理PeterDeneen在一封電子郵件中表示，市場可能已經(jīng)消化了供應(yīng)緊張的前景。面對鈷供應(yīng)短缺，中國的比亞迪股份有限公司計劃在今年年底前推出一款含鎳錳鈷合金的電池，該電池比例為8:1:1，而寶馬公司(BMW)預計將在2021年也采用這一電池。根據(jù)BNEF的說法，到2030年，這種鈷含量低的化學電池將占到電動汽車市場的57%。

從理論上講，如果所有被消費的電子產(chǎn)品的電池都能被回收利用，到2030年，全球每年只需要10萬公噸的鈷就可以解決供應(yīng)問題。然而，BNEF報告說，目前全球的電池回收率為25%到50%。包括寶馬在內(nèi)的汽車制造商、三星SDI這樣的手機生產(chǎn)商都在考慮開發(fā)從廢舊手機中回收鈷資源。