當(dāng)前，很多中、高端電動(dòng)車皆采用重量輕、能量密度大的鋰電池。

如愛瑪、雅迪、小刀、新大洲等知名品牌，皆有采用鋰電池的車款?；ヂ?lián)網(wǎng)車企如小牛、SOCO更是只愛鋰電池。

然而，由于國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)相對(duì)落后，很多企業(yè)都被迫采用進(jìn)口鋰電池，造成整車價(jià)格居高不下，而這樣的情況有望發(fā)生根本性改變。

日前，松下公司首席執(zhí)行官在公司年度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，將與特斯拉聯(lián)手在中國(guó)生產(chǎn)電池。

據(jù)了解，這是松下首次承認(rèn)特斯拉將在華生產(chǎn)電池芯。

根據(jù)計(jì)劃，松下業(yè)務(wù)重心將從利潤(rùn)率較低的消費(fèi)電子領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

到2022年3月底，松下希望將汽車業(yè)務(wù)收入翻倍至2.5萬億日元，而電池芯業(yè)務(wù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)來說相當(dāng)重要。

松下方面表示：“特斯拉未來將在中國(guó)全面生產(chǎn)，我們將會(huì)與其聯(lián)手進(jìn)行生產(chǎn)。”

有消息人士表示，松下在華拓展鋰電池業(yè)務(wù)不只是服務(wù)特斯拉一家，未來中國(guó)新能源汽車、電動(dòng)車企業(yè)也有用采用國(guó)產(chǎn)鋰電池。這對(duì)于大規(guī)模采用鋰電池的SOCO、小牛等是一大利好。