在現(xiàn)有條件下，Model3搭載的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。據(jù)特斯拉官方消息，Model3的續(xù)航里程為345公里，遠(yuǎn)不及ModelS的450-573km。因此，可以看出在某些條件的制約下，特斯拉已經(jīng)不得不在某些方面做出犧牲。

特斯拉公司改變政策，可能會對鈷金屬漲勢帶來消極影響?？偛课挥诩又菖谅灏柾械奶厮估苋谥鹿蓶|的信中表示，特斯拉的電動汽車電池將使用最高能量密度的電池，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法則是，在增加電池鎳含量的同時，大幅降低電池的鈷含量，以保持其良好的熱穩(wěn)定性。

過去幾年，隨著特斯拉（Tesla）等公司努力將電動汽車引入主流汽車市場，鈷的價格上漲了兩倍多。鎳在相同的跨度中獲得了大約50%的利潤，但它的應(yīng)用范圍要比鈷更廣泛。

特斯拉還表示，鎳鈷鋁陰極化學(xué)中的鈷含量已經(jīng)低于新一代的陰極，其鎳錳鈷占比為8:1:1。

在現(xiàn)有條件下，Model3搭載的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。據(jù)特斯拉官方消息，Model3的續(xù)航里程為345公里，遠(yuǎn)不及ModelS的450-573km。因此，可以看出在某些條件的制約下，特斯拉已經(jīng)不得不在某些方面做出犧牲。

時過境遷，特斯拉Model3在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上再也比不上問世之初那般搶眼。

在汽車電動化已成必然趨勢的年代，車企應(yīng)該著眼于“三電”（動力電池、驅(qū)動電機(jī)、整車電控）領(lǐng)域的發(fā)展。