近幾年，由于技術(shù)和政策因素，低速電動(dòng)車(chē)鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電的動(dòng)力產(chǎn)品。從技術(shù)開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從價(jià)格匹配到市場(chǎng)開(kāi)拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)全盤(pán)鋰電之時(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌的提前占位。

但是，鋰電是否是是低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展的未來(lái)？據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，2017年所有低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中，鉛酸和鋰電的比例是9：1，也就是說(shuō)，賣(mài)出去的100輛電動(dòng)車(chē)中，只有1輛是鋰電車(chē)，可見(jiàn)當(dāng)前低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)鉛酸依賴程度之高。

那么，鋰電是否是未來(lái)低速電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)？鉛酸真的會(huì)被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點(diǎn)分析。

1、成本問(wèn)題。

這個(gè)因素可能是阻礙當(dāng)下低速電動(dòng)車(chē)鋰電化的最為主要因素。早期由于技術(shù)等一系列因素，一輛低速電動(dòng)車(chē)相較于一般的鉛酸車(chē)而言，光成本就會(huì)高出1萬(wàn)-2萬(wàn)。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展，鋰電池的使用成本每年都在以20%的速度遞減，當(dāng)下鋰電版與鉛酸版價(jià)格大概相差在5000-6000元，可見(jiàn)，成本問(wèn)題正在不斷被解決；

2、使用壽命。

據(jù)當(dāng)下鉛酸電池的使用壽命而言，其一般只能維持在1-2年，超過(guò)這個(gè)年限，其各種性能都會(huì)大幅降低，必須更換，更換電池的價(jià)格并不便宜。然而，鋰電池的質(zhì)?？梢宰龅?-5年，并且耐充性也在不斷增強(qiáng)，有些電池企業(yè)已經(jīng)可以將鋰電池使用壽命做到5萬(wàn)-6萬(wàn)公里；

3、技術(shù)問(wèn)題。

近幾年，由于國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的補(bǔ)貼力度較大，一些企業(yè)加大了鋰電池的動(dòng)力化應(yīng)用研發(fā)，使得鋰電動(dòng)力技術(shù)不斷增強(qiáng)，電池穩(wěn)定性與安全性也大大提升，很多核心的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)被突破和解決；

4、國(guó)家政策

這個(gè)因素對(duì)于鋰電的未來(lái)至關(guān)重要，近幾年由于國(guó)家加大對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼，使得新能源市場(chǎng)取得了突破發(fā)展。不久前流傳出來(lái)的《四輪低速電動(dòng)車(chē)——技術(shù)條件(草案)》的相關(guān)條款，我們也能窺探鋰電未來(lái)的重要性。

雖然分析了種種利好，但是我們也不能忽視其所存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。比如，鋰電的回收，如何處理好這些報(bào)廢的鋰電，困難重重，還有鋰電標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于低速鋰電而言，有無(wú)相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)注至關(guān)重要，涉及到后期的維護(hù)與更換。

但是，對(duì)于中國(guó)新能源未來(lái)，特別是最為大眾受寵的低速電動(dòng)車(chē)而言，鋰電是必然趨勢(shì)，如何把握機(jī)遇，成就市場(chǎng)，就必須要求各企業(yè)增強(qiáng)意識(shí)提前布局。