廢鋰電池具有較高的回收價值。比如最常見的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其中，鈷大約占15%左右。我國鈷資源貧乏，市場需求大，只能從國外進口，對鋰電池進行回收能有效緩解這種情況。有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到充分回收，每年可回收鈷240噸，僅這一項就價值4000萬以上。再比如廢鎳氫電池中鎳的含量高達30~50%，鈷含量約為2~5%，稀土含量為5~10%，同樣具有極大的回收價值。

但是和廢鉛蓄電池不同，鋰電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜，規(guī)格不一，回收再利用難度比較大。廢鋰電池回收工藝復(fù)雜，不同廠家的鋰電池材料、配方都不相同。此外，從廢鋰電池中直接回收正負極材料等價值較高的材料難度大，很難產(chǎn)生直接的商業(yè)價值。

有專家提出廢鋰電池的梯次利用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年過后達不到動力能源的標準后再用作儲能。梯次利用在理論上可行，但由于動力能源行業(yè)和儲能行業(yè)缺少統(tǒng)一的標準，目前可行性還不大。

鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時也面臨前所未有的機遇。

首先，中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模?？梢姀U鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

其次，國家政策的支持對鋰電池的回收再利用同樣起到巨大的推動作用。國務(wù)院早于2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，強調(diào)要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

最后，動力電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車制造商進軍廢鋰電池回收行業(yè)，并著手新能源動力電池的二次利用。預(yù)計全球的儲能行業(yè)的利潤2017年將達到190億美