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Leaf和Tesla 電池系統(tǒng)衰減淺析比較

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2022年08月24日  

電池體系不同、使用工況不同,電池衰退會很不相同,考慮電池系統(tǒng)電熱屬性的同時,要了解電池老化機(jī)制,三者會相互耦合影響。


眾所周知,電池老化有很多影響因素,其中溫度對電池衰減影響又最大。


大陸給出的電動汽車用電池老化影響因子貢獻(xiàn)分布圖,可以看出,HEV/EV電池系統(tǒng),儲存溫度對電池壽命影響比重最大,其次是行駛過程溫度,二者分別為電池日歷壽命及循環(huán)壽命重要影響因子,相比之下DOD排在第三,其重要影響電池循環(huán)壽命。


目前熱管理方法重要是針對行駛過程,通過不同冷卻方式把電池溫度控制在合理工作范圍,提高電池壽命,而目前國內(nèi)一般電動汽車電池系統(tǒng)質(zhì)保期在5年10萬公里或更長一些。


我們看一下日產(chǎn)Leaf車型的情況,該車型面向市場較早,已經(jīng)積累了一些數(shù)據(jù):


這張圖顯示了288輛2011款Leaf車型在美國不同地區(qū),不同工況里程數(shù)下的容量衰減情況,粗略的看,電池系統(tǒng)容量衰減還是比較快的,不是一個令人滿意的結(jié)果,當(dāng)然這是日產(chǎn)Leaf2011年的車型,整個電池系統(tǒng)采用的是自然冷卻的方式,新的日產(chǎn)Leaf進(jìn)行了技術(shù)更新。


同期的TeslaRoadster又怎么樣呢?


這是TeslaRoadster給出的電池續(xù)航里程,標(biāo)準(zhǔn)模式下80%DOD,標(biāo)稱續(xù)航里程194英里。


這是匯總的不同車輛4年多期間運(yùn)行的數(shù)據(jù),圖中數(shù)據(jù)看出,電池系統(tǒng)衰減情況相對Leaf要好一些,每1.6萬公里約損失1.6%的續(xù)航里程,預(yù)計總里程數(shù)可達(dá)16萬公里。國內(nèi)的一些電動汽車電池系統(tǒng)又會怎么樣呢?


以上是目前能找到的一些電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù),電池體系不同、使用工況不同,電池衰退會很不相同,考慮電池系統(tǒng)電熱屬性的同時,要了解電池老化機(jī)制,三者會相互耦合影響,以上作為一個參考。

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