日前，高工產(chǎn)業(yè)研究院院長張小飛在接受本網(wǎng)采訪時表示，未來3-5年，新能源汽車會實現(xiàn)批量生產(chǎn)，動力電池也會呈倍數(shù)增長。而材料變革和技術革新，加速了動力電池的更新?lián)Q代。所以，動力電池回收產(chǎn)業(yè)需要未雨綢繆，提前規(guī)劃建設。

張小飛指出，動力電池回收首先要追溯到電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，需要考慮到生產(chǎn)材料和制造兩方面因素。就材料而言，目前國內(nèi)基本采用磷酸鐵鋰，而國際上以三元材料為主，不同材料的動力電池回收所采用的方法也會不同。從制造角度講，國內(nèi)生產(chǎn)工藝自動化程度低，產(chǎn)品繁雜多樣，增加了電池回收工作的難度。

動力電池回收不是簡單的報廢銷毀。張小飛認為，動力電池回收分梯次利用和真正回收。所謂的梯次利用，是根據(jù)電池的使用情況作出判斷，把不能滿足汽車動力用的電池用于儲能。電池經(jīng)過多次充放電，三千次甚至幾千次充放電以后，電池性能下降，達不到汽車動力的標準，而儲能對電池的要求低很多,所以電池經(jīng)過重新遴選，一級一級的分檔利用，是電池回收的首選。另一種情況是由車禍或碰撞等原因，造成電池報廢無法繼續(xù)使用，進入真正回收階段。目前我國的電池回收技術有高溫分解和冷凍兩種。

張小飛指出，目前，國內(nèi)動力電池回收還沒有出臺具體的標準，但在未來3年，動力電池會實現(xiàn)批量生產(chǎn)，到5年后會實現(xiàn)成倍增長。所以，從現(xiàn)在開始，動力電池回收要未雨綢繆，實現(xiàn)政府監(jiān)督、生產(chǎn)廠家、汽車廠家、消費者等多方配合，完善動力電池回收體系。