"電動汽車動力鋰電池管理辦法的主體還是以整車公司為主，我們希望整車公司履行一定的責任，進入這些公司的電池，都要進行編碼錄入。"

十一月八日，在資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟召開的第四屆動力鋰電池回收利用研討會上，我國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部部長徐樹杰做如上表述。

徐樹杰稱，電動汽車動力鋰電池管理辦法基本上已經(jīng)成型了一個方法，但是現(xiàn)在還是屬于內部專家研討階段。

"辦法要求配套的4S店要完成電池維修、更換的相關記錄。此外，生產公司要對電池統(tǒng)一編碼，從源頭保證電池生產出來后可以跟蹤信息。"徐樹杰透露，這樣可以對下一步電池的再生利用進行跟蹤，從而保證回收電池能實現(xiàn)有效閉環(huán)。

"我們的想法是把責任主體、電池溯源管理，以及從電池到整車再到整批次的管理，作為辦法的核心內容。"徐樹杰說。

今年初，國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務部、質檢總局五部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》，這是有關新能源汽車動力鋰電池回收利用的指導性政策，但并非強制性政策。同時，從今年三月一日起，工信部下發(fā)的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》正式實行，對提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平有積極用途。

雖然國家在動力鋰電池回收利用上的規(guī)范、管理文件陸續(xù)出臺，但是相有關快速發(fā)展的新能源汽車市場而言，動力鋰電池回收利用的標準、追溯、網(wǎng)絡等多個環(huán)節(jié)仍有待完善。

記者了解到，我國新能源汽車正呈現(xiàn)爆發(fā)式上升，2015年產量37.9萬輛，同比上升3.5倍，成為全球最大的新能源汽車的增量市場。

《我國制造2025》中指出，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，和國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。

然而，隨著新能源市場的快速發(fā)展，動力鋰電池的回收處理成為不得不考慮的問題。

中科院過程工程研究所研究員曹宏斌稱，未來電動汽車使用三到五年報廢，還包括其他電池報廢，這些報廢了的電池都有可能成為隱患。

曹宏斌介紹，金屬一旦污染土壤比廢水的污染危害更大，簡單的有機污染，一方土修復成本在600~1000元，做六價鉻修復一方土要一兩千元，而且這只是固定了污染金屬、減少活性遷移，還沒有將污染金屬從土壤中完全脫除掉。

因此，清華大學環(huán)境學院教授李金惠說："我認為動力鋰電池回收是迫在眉睫的問題。"李金惠建議，應完善回收管理體系，基于生產者回收制度完善回收網(wǎng)絡，合理布局回收利用公司，并配套相關扶持政策。