自第一塊電池誕生以來，電池的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣闊了，由小型電子產(chǎn)品逐漸向大型、更大型的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前的大型應(yīng)用主要集中于電動汽車，未來可能是在儲能電站上，電動汽車和儲能電站所用電池都是動力電池，動力電池的分類有鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池。
    鉛酸蓄電池主要應(yīng)用于汽車啟動及日常供電電源，但有被二次電池取代的趨勢，鎳氫電池在比功率、自放電率和記憶效應(yīng)等性能方面的缺點，使其必然是一個過渡性質(zhì)的產(chǎn)品，這個過渡期也許只有10年，而且趨勢越來越明顯。
    鋰離子電池是最新的新能源汽車動力電源，它最初被應(yīng)用于小型電器，目前，在手機和筆記本電腦市場已經(jīng)完成了一統(tǒng)江山的過程，最熱鬧的應(yīng)用話題集中在動力汽車領(lǐng)域。不過，動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用有許多問題需要得到實質(zhì)性的突破，尤其是技術(shù)瓶頸。
    一、從試點效果來看，大型應(yīng)用效果不佳。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，去年全國新能源汽車產(chǎn)量為8368輛，銷售了8159輛，其中，私人購車不及1/10，這說明，新能源汽車并不為一般國民所認同。早在2009年，國家四部委就啟動了新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃用三年時間每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車示范運行，但截止去年10月，推廣目標(biāo)只完成38%左右。由于成績不理想，2012年國家不會增加新的試點城市。
    二、由于鋰電池概念的熱度不減，雖然私人消費市場并不成熟，卻也有一些企業(yè)借助風(fēng)投和風(fēng)頭借殼上市，使得動力鋰電池出現(xiàn)投資過剩，亂象環(huán)生。據(jù)市場調(diào)查，一條手機鋰電池生產(chǎn)線的企業(yè)建成要投10億左右，而同樣的動力電池企業(yè)至少要20億，結(jié)果，真正賺錢的很少，大部分已開工企業(yè)都是瞄準(zhǔn)未來市場。一些低水平生產(chǎn)線的建設(shè)能否如期收回成本，達到預(yù)定目標(biāo)很成問題。
    三、最根本的問題是技術(shù)突破的難度，市場和投資上出現(xiàn)的問題其實都可以歸因于這一問題的延伸，這里又分為四個小問題：1、動力性不足，動力汽車要求動力電池很給力，因而動力鋰電池的能量密度必須達到250~350Wh/kg，才能實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但實際能量密度國內(nèi)目前只能做到100Wh/kg左右；2、動力性不夠來自于研發(fā)動力不足，在關(guān)鍵材料和設(shè)備水平上粗制濫造，不是做長遠規(guī)劃，而只圖目前和短期的贏利；3、主要性能指標(biāo)特別是安全性和可靠性方面尚不成熟；4、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，檢測不科學(xué)。