在動(dòng)力鋰電池出貨量排名全球第三的CATL相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，磷酸鐵鋰和三元材料尚有不少潛力可挖，鈦酸鋰電池未來(lái)不會(huì)太主流。

十二月十六日，在福建寧德市，CATL新能源科技股份有限公司（CATL）召開(kāi)了小規(guī)模媒體溝通會(huì)。這家注冊(cè)于2011年的公司，2015年動(dòng)力鋰電池銷(xiāo)量達(dá)全球第三，目前估值達(dá)800億元。該公司市場(chǎng)總監(jiān)楊琦稱(chēng)，今年公司產(chǎn)量和松下圓柱、比亞迪十分貼近，排名有望更進(jìn)一步。

CATL總裁黃世霖表示，最近兩年因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)處于爆發(fā)期，動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求，但由于很多公司規(guī)模不大，動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)門(mén)檻不高，在一團(tuán)和氣的表象下，有著不小的隱患。

黃世霖認(rèn)為，磷酸鐵鋰及三元材料，就像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，各自有適用領(lǐng)域，替代性不強(qiáng)。

有關(guān)格力電器董事長(zhǎng)董明珠力推的鈦酸鋰電池，黃世霖向澎湃新聞表示，并不十分看好該技術(shù)。

十二月十五日，董明珠聯(lián)手大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)(000039)、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，和珠海銀隆簽署增資協(xié)議，擬共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。但董明珠表態(tài)，"愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆。"并表示，"投資銀隆，不是因?yàn)楦窳κ召?gòu)不成功，而是因?yàn)槲铱春昧算y隆的鈦酸鋰技術(shù)。"

銀隆新能源生產(chǎn)基地里的鈦酸鋰環(huán)形電池儲(chǔ)能站。

不過(guò)，黃世霖向澎湃新聞表示，鈦酸鋰電池能量密度相比較較低，將來(lái)不會(huì)太主流。首先，其標(biāo)榜的快充技術(shù)，完全可以通過(guò)現(xiàn)有磷酸鐵鋰材料升級(jí)實(shí)現(xiàn)，而且磷酸鐵鋰技術(shù)使用更加成熟，技術(shù)穩(wěn)定；其次，鈦酸鋰本身貴金屬成本高，加上缺乏生產(chǎn)規(guī)模，難以降低成本。還有，因?yàn)槟芰棵芏鹊?，同樣體積儲(chǔ)存電能少，用作儲(chǔ)能也不劃算。相對(duì)而言，鈦酸鋰更適用于有關(guān)電池穩(wěn)定性要求極高的領(lǐng)域，比如。

2016年四月，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾公開(kāi)表示，到2020年，要努力把動(dòng)力鋰電池單位能量密度再提高1倍，把制造成本降低50%。在使單位電池能量達(dá)到300瓦時(shí)以上的同時(shí)，成本降至1元以下。

黃世霖認(rèn)為，這有助于引導(dǎo)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池約200家，參差不齊，很多公司規(guī)模不大，技術(shù)路線(xiàn)各不相同，重復(fù)建設(shè)，這都不利于行業(yè)發(fā)展。去年和今年因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)處于爆發(fā)期，動(dòng)力鋰電池供不應(yīng)求，看上行業(yè)都很繁榮，但實(shí)際上蠻多公司埋下了蠻大的隱患。

黃世霖稱(chēng)，動(dòng)力鋰電池行業(yè)門(mén)檻比較低，有一定的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)、資金支持，就能做出能充放電的電池。但動(dòng)力鋰電池不比電子消費(fèi)品，要在車(chē)上穩(wěn)定地長(zhǎng)期使用，要足夠的技術(shù)積累和持續(xù)的、成規(guī)模的投入。假如產(chǎn)品性能和技術(shù)可靠性不足，用個(gè)一兩年就壞了，公司將面對(duì)極大的更換和賠償風(fēng)險(xiǎn)。

在黃世霖看來(lái)，動(dòng)力鋰電池供應(yīng)廠(chǎng)商要愛(ài)惜自己的羽毛，對(duì)濫用動(dòng)力鋰電池，造成使用風(fēng)險(xiǎn)的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商說(shuō)不。他稱(chēng)，有些汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，有的不按使用標(biāo)準(zhǔn)，濫用動(dòng)力鋰電池，還有的自身技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，當(dāng)連接、保護(hù)、充電等工藝出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)安全事故。CATL在和國(guó)內(nèi)車(chē)企合作時(shí)，也曾數(shù)次因?yàn)榭蛻?hù)的不恰當(dāng)做法，拒絕向其出貨。

黃世霖覺(jué)得，國(guó)家政策引導(dǎo)公司整合，讓動(dòng)力鋰電池做大做強(qiáng)，有助塑造具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的公司。未來(lái)除了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可持續(xù)的售后技術(shù)支持和生產(chǎn)，將是行業(yè)巨頭們比拼的關(guān)鍵。

在新能源材料的選擇上，CATL在大巴和儲(chǔ)能領(lǐng)域下注磷酸鐵鋰技術(shù)，乘用車(chē)則是三元材料，公司產(chǎn)量占比將逐步由1：1調(diào)整為2:1，同時(shí)各自有適用領(lǐng)域，替代性不強(qiáng)。

黃世霖堅(jiān)信，在5-10年內(nèi)，三元材料的提升和能量密度的提升，是這個(gè)乘用車(chē)動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展的主流，最有可能實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，形成消費(fèi)市場(chǎng)。有關(guān)磷酸鐵鋰，重點(diǎn)在于提升循環(huán)壽命、使用壽命，公司目前承接了國(guó)家"十三五"動(dòng)力鋰電池創(chuàng)新項(xiàng)目，正在研發(fā)可達(dá)15000次循環(huán)，能使用20年以上的產(chǎn)品。

黃世霖認(rèn)為，這兩種材料，就能滿(mǎn)足快充需求。CATL正在開(kāi)發(fā)15分鐘充滿(mǎn)電，充電可以達(dá)到4C的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2018年量產(chǎn)；到2020年，可升級(jí)到10分鐘充滿(mǎn)電，達(dá)6C的產(chǎn)品。從應(yīng)用環(huán)境和條件進(jìn)行綜合考量來(lái)看，足夠市場(chǎng)使用需求。

作為2015年動(dòng)力鋰電池出貨全球第三的公司，黃世霖稱(chēng)，未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)將比電動(dòng)汽車(chē)大得多，并下注磷酸鐵鋰材料。

他介紹說(shuō)，只要用電的地方，都可以搭配儲(chǔ)能器，提升電能質(zhì)量并降低用電成本，實(shí)現(xiàn)能源使用的智能化。除了發(fā)電側(cè)外，用來(lái)調(diào)頻調(diào)幅的輸配電過(guò)程中應(yīng)用空間也很大。最重要的是用戶(hù)側(cè)，可以削峰填谷，作為智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電的重要一環(huán)。

當(dāng)電池在大巴上用了七八年，容量還剩70%至80%的時(shí)候，拿下來(lái)作為儲(chǔ)能設(shè)備，再用十年，到時(shí)候回收，再去做電池原材料，以此實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用。CATL目前通過(guò)布局動(dòng)力鋰電池、儲(chǔ)能、回收，嘗試構(gòu)建了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。