TSLA最新公布的儲(chǔ)能電池近日成為新能源界被熱炒的明星，而贊美聲和質(zhì)疑聲也相伴而來(lái)。

TSLA近日公布了家用電池Powerwall和商用電池Powerpack。假如該電池能夠完美在消費(fèi)終端實(shí)現(xiàn)發(fā)電、儲(chǔ)電、用電的閉環(huán)，那么，一旦大面積推廣使用，按照美國(guó)投行Lazard北美電力和公用事業(yè)部門負(fù)責(zé)人JonathanMir的話說(shuō)，假如電力存儲(chǔ)成本也降下來(lái)，"那將改變世界。"

但也有人對(duì)"TSLA電池將撼動(dòng)世界、改變能源市場(chǎng)游戲規(guī)則"的說(shuō)法表示質(zhì)疑。

TSLA的電池技術(shù)就被懷疑尚未投產(chǎn)就已經(jīng)過(guò)時(shí)了。DavidZ.Morris在財(cái)富中文網(wǎng)（FORTUNECHINA）發(fā)文稱，今年一月份，日本富士顏料株式會(huì)社（FujiPigmentCo.Ltd.）宣布，公司已在鋁空氣電池技術(shù)上取得重大突破。和TSLA即將量產(chǎn)的鋰聚電池相比，鋁空氣電池理論容量多出40倍以上。這意味著，斥資50億美元、定于2016年投產(chǎn)的TSLA超級(jí)電池廠可能從一開始就處于落后位置，且該廠預(yù)計(jì)還要7-10年才能達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量并收回成本。

鋁空氣電池以水為電解質(zhì)，通過(guò)氧氣和鋁的反應(yīng)出現(xiàn)電流。標(biāo)準(zhǔn)的鋁-空氣反應(yīng)會(huì)消耗鋁陽(yáng)極，因此必須替換陽(yáng)極，并不能簡(jiǎn)單充電了事。富士顏料表示，通過(guò)在關(guān)鍵位置放置陶瓷和碳精片隔層，即可抑制腐蝕和副產(chǎn)品，這樣鋁空氣電池只需加水就能多次充電。

不僅是日本公司，美國(guó)初創(chuàng)公司PathionandSakti3也在追求更激進(jìn)的創(chuàng)新。他們的想法是用陶瓷或水晶代替液態(tài)電解質(zhì)制造固態(tài)電池；該公司已成功展示了一種新電池，能量密度為每升1000瓦時(shí)，一旦啟用可將TSLA的行駛里程新增一倍以上。

不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)除了技術(shù)，還有上市時(shí)間。富士顏料還表示，將在今年底前將鋁空氣電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而PathionandSakti3首席執(zhí)行官M(fèi)ichaelLiddle則預(yù)計(jì)，固態(tài)電池技術(shù)可在兩年內(nèi)投放市場(chǎng)。那么TSLA呢？美國(guó)媒體底特律自由新聞（DetroitFreePress）文章稱，TSLA電池將在今夏晚些時(shí)候才開始生產(chǎn)。而TSLA推遲生產(chǎn)也是出了名的。即使按照最理想的設(shè)想，全面投產(chǎn)將在2016年電池廠開始運(yùn)行之后才啟動(dòng)。

而且，TSLA的這款新產(chǎn)品的電力存儲(chǔ)能力極為有限。家用型電池Powerwall容量分別為10千瓦時(shí)和7千瓦時(shí)，分別用作應(yīng)急電源和日常生活電源。商業(yè)型電池Powerpack的更多細(xì)節(jié)目前尚不清楚。至少TSLA汽車ModelsS所用的電池電量輸出規(guī)格和Powerwall明顯不同。ModelsS使用的松下電池組件為60-85千瓦時(shí)之間。也就是說(shuō)，至少要六塊Powerwall電池組件才能滿足TSLA汽車的用電需求。換句話說(shuō)，Powerwall僅能滿足最基本的家庭日常用電需求。

退一步講，即使TSLA并不追求技術(shù)上處于全世界最前沿，而是通過(guò)大規(guī)模量化生產(chǎn)電池來(lái)獲取規(guī)模效應(yīng)的收益，但其在降低成本方面也存在一些來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。在降低成本方面，鋁空氣電池和固態(tài)電池都有潛在優(yōu)勢(shì)。鋁比鋰便宜得多，固態(tài)電池可以像計(jì)算機(jī)芯片相同"壓制"出來(lái)，這比鋰聚電池生產(chǎn)所需的金屬分層和軋制工藝效率高多了。

DavidZ.Morris還指出，TSLA電池廠長(zhǎng)期維繼的最大問題在于戰(zhàn)略，而不是技術(shù)。畢竟，實(shí)驗(yàn)室里的創(chuàng)新和實(shí)用產(chǎn)品不是一回事。正如MichaelLiddle所言，電池研究處于"零敲碎打"狀態(tài)，實(shí)際推進(jìn)有限。許多初創(chuàng)公司和研究人員都可以制造出更好的陰極、陽(yáng)極或者電解質(zhì)，但三者得完美結(jié)合才能成為電池。一直以來(lái)，很少有資金用在結(jié)合三者并大規(guī)模量產(chǎn)新電池方面。

另外，TSLA電池的所謂低價(jià)優(yōu)勢(shì)也遭人質(zhì)疑。美國(guó)媒體底特律自由新聞將其稱之為圈套、陷阱。因?yàn)楸M管TSLA兩款電池標(biāo)價(jià)分別為3000美元和3500美元，但這是"裸價(jià)"，也就是僅僅是機(jī)身價(jià)格。而安裝和其他方面所花的費(fèi)用將約為機(jī)身價(jià)格的兩倍，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)LuxResearch如此表示。

TSLA并不負(fù)責(zé)安裝Powerwall。這塊服務(wù)可能由美國(guó)太陽(yáng)能服務(wù)供應(yīng)商SolarCity公司供應(yīng)——這是TSLA創(chuàng)始人ElonMusk創(chuàng)立的另一家公司。