政府在新能源車推廣上已經(jīng)有了明確的態(tài)度，但在消費(fèi)者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙。

去年底公布的新能源汽車補(bǔ)貼新政，雖然補(bǔ)貼力度明顯下降，但補(bǔ)貼門檻卻有所提高。各地政府要想拿到補(bǔ)貼，必須在新能源車推廣方面有所建樹。新能源汽車這次推廣可是“動(dòng)真格”了！

本周內(nèi)，已有多個(gè)試點(diǎn)城市公布了相關(guān)辦法。武漢市宣布，今年將投入9.5億元，用于更新和新增環(huán)保車輛1300多臺(tái)，使全市冒黑煙的“黃標(biāo)車”基本退出市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，減少尾氣污染排放。為治理大氣污染，推進(jìn)節(jié)能減排，天津市出臺(tái)了《新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，將在公交、郵政快遞等八大領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，目標(biāo)是到2015年，將有1.2萬輛新能源汽車投入運(yùn)行。相信，接下來還會(huì)有更多試點(diǎn)城市陸續(xù)將新能源汽車的推廣落到實(shí)處。

其實(shí)，早在2008年國(guó)家就開始大力扶持新能源政策，但幾年的實(shí)踐，市場(chǎng)和消費(fèi)者似乎對(duì)新能源車并不買賬。有數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量?jī)H為1.75萬輛，與官方預(yù)期的2015年累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

為了更有效地推行節(jié)能減排，新能源汽車新政中從單純鼓勵(lì)純電動(dòng)車發(fā)展，轉(zhuǎn)向了先發(fā)展混合動(dòng)力汽車。新年伊始，四部委又聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，再次強(qiáng)調(diào)新能源車的推廣應(yīng)用工作。新能源汽車推廣應(yīng)用城市也從之前的28個(gè)再增12個(gè)，達(dá)到40個(gè)試點(diǎn)城市。雖然新能源汽車市場(chǎng)受到利好政策出臺(tái)的鼓勵(lì)，會(huì)引來消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源車的更多關(guān)注。但由于補(bǔ)貼額度的縮水，也同時(shí)對(duì)新能源車的發(fā)展提出了更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所幸的是，車企并沒有坐以待斃，而是投入了更多的熱情與智慧積極參與新能源汽車的推廣應(yīng)用中。

新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，主要依賴政府政策引導(dǎo)以及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品認(rèn)同。目前，政府在新能源車推廣上已經(jīng)有了明確的態(tài)度，但在消費(fèi)者心目中，新能源車還存在一些需要克服的障礙：一方面，新能源車可選擇的品牌少、存在的問題多；另一方面，消費(fèi)者要轉(zhuǎn)換消費(fèi)習(xí)慣，完全接受新能源車還需要時(shí)間的培養(yǎng)。

為了鼓勵(lì)新能源車的推廣，對(duì)購車消費(fèi)者給予一定補(bǔ)貼的確是立竿見影的好方法，值得注意的是，出于各種原因，新能源車在各地享受到的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻并不統(tǒng)一。以比亞迪新上市的插電式混合動(dòng)力車“秦”為例，廣州、深圳可以享受到國(guó)家、地方雙重補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額達(dá)到7萬元，優(yōu)惠后與普通中級(jí)車價(jià)格相當(dāng)，而其他市場(chǎng)如北京，售價(jià)就得高出3.5萬元，這樣的差異對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者都是難以接受的。

甚至這種差異性補(bǔ)貼會(huì)對(duì)個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行錯(cuò)誤的解讀，反而削弱了消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的信心。如果價(jià)格真的難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，車企能否從中變通處理？在新能源車的推廣中投入更多精力和財(cái)力？例如，新能源車享受免費(fèi)試車一個(gè)月、二手車可獲得高額置換補(bǔ)貼、5萬元首付一年后再付清余款等等?？傊?，推廣活動(dòng)要有足夠的吸引力，才能真正打動(dòng)消費(fèi)者。