"國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)品牌推廣電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候還在用60km/h等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)。"車(chē)和家CEO李想日前的一條微博將車(chē)企宣傳慣用的"等速續(xù)航"推上了風(fēng)口浪尖。

資料來(lái)源：中汽中心EV-TEST項(xiàng)目，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究咨詢(xún)部整理

有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)而言，續(xù)航里程是一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)，也是消費(fèi)者最看重的因素之一。目前，隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的不斷上升，其在高速、低溫等狀態(tài)下的續(xù)駛里程波動(dòng)引發(fā)消費(fèi)者高度關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)能開(kāi)卻不知能開(kāi)多遠(yuǎn)，多用一點(diǎn)電就離"理想"續(xù)航更遙遠(yuǎn)，影響電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的因素到底有什么？電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程究竟該怎么樣標(biāo)識(shí)才能更科學(xué)？

廠商標(biāo)定續(xù)航里程虛高

"假如每天只是用于通勤，我家的電動(dòng)汽車(chē)可以?xún)芍懿懦湟淮坞?，續(xù)航里程跟公司宣傳的差不多。但假如是跑長(zhǎng)途就不行了，速度一上去，電量就會(huì)掉得很快。說(shuō)得夸張一點(diǎn)，我們根本就不了解這輛車(chē)會(huì)開(kāi)到哪里就停下來(lái)不動(dòng)了。"北京市昌平區(qū)一位何姓電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了他的"里程焦慮"，并表示公司"重點(diǎn)"宣傳的續(xù)航里程跟實(shí)際里程存在差異，而且差異的大小也不穩(wěn)定，會(huì)隨著實(shí)際使用情況而變化。

目前，車(chē)企標(biāo)示電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程有兩種方式，一種是60km/h等速最長(zhǎng)續(xù)航里程，一種是歐洲制定的NEDC綜合續(xù)航里程，它們相當(dāng)于燃油車(chē)的市郊工況和綜合工況。但據(jù)記者了解，由于我國(guó)能耗和排放法規(guī)引用的是歐洲的NEDC測(cè)試體系，和我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際行駛工況并不相符，所以，車(chē)企宣傳的所謂工況續(xù)航里程并不能真實(shí)反映實(shí)際續(xù)駛里程。

"工況續(xù)航是新能源汽車(chē)在等速情況下行駛所得出的里程數(shù)據(jù)，假如國(guó)家在宣傳口徑上并沒(méi)有對(duì)此做出要求，而且公司也公布了其續(xù)航里程的測(cè)試方法，那么從法律的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)企的宣傳并無(wú)不妥。"我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王耀指出，但假如用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)對(duì)此并不了解，就容易"踩坑"，使用時(shí)也易出現(xiàn)心理落差。

"但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這樣的宣傳對(duì)新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展其實(shí)是有害的。"王耀進(jìn)一步介紹，目前我國(guó)正制定適應(yīng)本國(guó)的NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)，將在符合本國(guó)國(guó)情的前提下和國(guó)際接軌。"目前的工況里程和實(shí)際里程相比還是有點(diǎn)虛高，應(yīng)該理性看待續(xù)航里程，要注意其工況數(shù)據(jù)的得出條件。"

開(kāi)空調(diào)和跑高速大幅拉低實(shí)際續(xù)航

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)日前公布的一份研究報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程受包括能量和能耗在內(nèi)的多重因素的影響，一是車(chē)載剩余能量，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載剩余能量重要和電池當(dāng)前狀態(tài)有關(guān)；二是能耗，包括驅(qū)動(dòng)用能耗和車(chē)載附件用能耗等。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程除了和傳統(tǒng)燃油車(chē)相同受到汽車(chē)重量、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率等多方面共性能耗因素影響外，由于動(dòng)力鋰電池自身的化學(xué)特性，其對(duì)溫度因素更加敏感，所以同時(shí)還受電池材料、電池工藝、電池循環(huán)壽命和保養(yǎng)現(xiàn)狀等多方面能量因素影響。

"綜合而言，和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，引起電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程變化的因素多了兩個(gè)：一是冬季空調(diào)、電池加熱導(dǎo)致的附件能耗因素變量，二是電池儲(chǔ)能本身特性導(dǎo)致的能量因素。"我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)研究咨詢(xún)部高級(jí)研究員張健總結(jié)，"低溫季節(jié)和高速路況兩大情景下的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程變化最為明顯。"

權(quán)威研究數(shù)據(jù)顯示，在其他情況相同而設(shè)置單一變量的比較分析中，100-120km/h行駛時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程將普遍減少約1/4-1/3，使用空調(diào)時(shí)，續(xù)駛里程也普遍減少1/4到1/3，而-20℃極低氣溫?zé)o空調(diào)情景下，續(xù)駛里程僅僅減少10%。

里程標(biāo)識(shí)管理需完善

"由于電動(dòng)汽車(chē)的最高時(shí)速只能達(dá)到120km/h，因此我認(rèn)為和高速相比，空調(diào)對(duì)續(xù)航里程的影響或許更大，尤其是在低溫制暖的情況下，未來(lái)假如想要降低空調(diào)對(duì)續(xù)航里程的影響，提高核心技術(shù)是關(guān)鍵。"乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，和燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)最大的缺陷就是沒(méi)有熱，因此提高電池保溫及車(chē)輛保暖技術(shù)是解決該問(wèn)題的重要方向。

"除了核心技術(shù)的提升，完善標(biāo)識(shí)管理也是理性對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程必不可少的一環(huán)。"張健指出，在綜合工況續(xù)駛里程基礎(chǔ)上，結(jié)合權(quán)威機(jī)構(gòu)多種應(yīng)用場(chǎng)景的測(cè)試，在產(chǎn)品標(biāo)識(shí)中新增高溫空調(diào)制冷、低溫空調(diào)制暖、高速等典型場(chǎng)景的續(xù)駛里程，可以保障消費(fèi)者能夠根據(jù)自身的駕駛環(huán)境及條件合理選擇產(chǎn)品，防止使用條件差異性導(dǎo)致的里程過(guò)大問(wèn)題。

"此外，公司及第三方平臺(tái)在產(chǎn)品宣傳時(shí)，要正確和積極地引導(dǎo)消費(fèi)者，絕不能把60公里等速測(cè)試作為宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者。"張健強(qiáng)調(diào)。

"展望未來(lái)幾十年，在新技術(shù)的支持下，我們將繼續(xù)發(fā)展蓄電池及先進(jìn)的驅(qū)電系統(tǒng)。"我國(guó)工程院院士陳清泉強(qiáng)調(diào)，雖然目前電動(dòng)汽車(chē)仍然存在不少短板，但其在節(jié)能環(huán)保、使用成本、動(dòng)力和舒適性方面上仍具有一定的優(yōu)勢(shì)，且以電動(dòng)汽車(chē)為載體的自動(dòng)駕駛技術(shù)更容易實(shí)現(xiàn)。"未來(lái)必將迎來(lái)一個(gè)清潔電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代。"