據(jù)外媒報(bào)道，我國電動汽車動力鋰電池制造商CATL計(jì)劃新增德國電池廠的產(chǎn)量，因德國缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。

CATL正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池廠，耗資2.4億歐元（合2.7億美元），計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)量將達(dá)14千兆瓦時。該公司最近表示，到2026年，該廠年產(chǎn)量將增至60千兆瓦時，且德國的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時。

隨著我國（全球最大電動汽車市場）汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發(fā)展機(jī)會。和此同時，德國也表示出對我國技術(shù)的歡迎。而隨著德國汽車制造商對亞洲電池供應(yīng)商的依賴，韓國電池生產(chǎn)商也著眼于在歐洲生產(chǎn)電池，以為大眾集團(tuán)等供應(yīng)電池。

去年CATL獲寶馬集團(tuán)價值40億歐元的電池訂單支持，其中15億歐元訂單將由其德國埃爾福特廠生產(chǎn)。CATL歐洲地區(qū)主管MatthiasZentgraf表示，預(yù)計(jì)到2025年，CATL歐洲廠的電池需求至少將達(dá)100千兆瓦時，相比之下，TSLA位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池廠2018年的產(chǎn)量才為35千兆瓦時。

Zentgraf指出，CATL埃爾福特廠產(chǎn)量的擴(kuò)張和歐洲議會和歐盟成員國于十二月十七日討論的汽車排放協(xié)議相關(guān)。該協(xié)議規(guī)定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會和歐盟各成員國的批準(zhǔn)，大眾集團(tuán)已經(jīng)做出回應(yīng)，將其2030年的電動汽車銷量目標(biāo)新增兩倍至180萬輛。

CATL埃爾福特廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國的PSA。盡管CATL和大眾集團(tuán)在我國有合作，但大眾歐洲電池需求均從LG化學(xué)、三星以及SKInnovation處購得。

目前德國并沒有汽車制造商或零部件供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池，且他們也尚未有這樣做的具體計(jì)劃，因?yàn)樵诒就辽a(chǎn)電池要大量投資。然而，據(jù)報(bào)道，SKInnovation和大眾汽車正考慮在歐洲合作建立并運(yùn)營多個電池廠。

和此同時，德國政府開始采取措施解決國內(nèi)汽車制造商完全依賴亞洲電池供應(yīng)商的問題。包括德國郵政子公司StreetScooter和當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內(nèi)的一個團(tuán)體目前正和德國西部的聯(lián)邦北萊茵-威斯特州進(jìn)行談判，以建立首個國內(nèi)電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長PeterAltmaier去年年底表示，將向投資者供應(yīng)10億歐元的國家補(bǔ)貼，以幫助建立電池廠。

但從中期來看，德國這些努力將不會對CATL埃爾夫特廠的業(yè)務(wù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。由BMZ主導(dǎo)建立的電池廠的規(guī)模將小得多，初期階段將只有1千兆瓦時的產(chǎn)量，還將針對不同的細(xì)分市場。即使日后該廠的產(chǎn)量得以提升，其對三星和松下等公司的影響要超過CATL。

原標(biāo)題:德國電池需求猛漲CATL欲到2026年使德國電池廠產(chǎn)量增至60GWh