日前據(jù)悉，西門子公司正在為離岸設施供應了一種先進的基于鋰電池的儲能解決方法，名為BlueVault。這個儲能解決方法適用于全電動和混合儲能應用，并且旨在幫助確保電力的持續(xù)性，同時最大限度地延長壽命、性能和安全性。

自2013年以來，西門子公司一直為船舶行業(yè)供應創(chuàng)新的柴油電力推進（DEP）系統(tǒng)BlueDrivePlusC，和傳統(tǒng)的柴油電力推進系統(tǒng)相比，其設計旨在減少溫室氣體排放、油耗和維護成本。

該公司在開發(fā)海上運輸應用的成本和減排解決方法方面有著良好的記錄。2015年，西門子聯(lián)合Fjellstrand造船廠和船東Norled公司聯(lián)合開發(fā)了世界上第一輛電動渡輪Ampere。

如今，Ampere渡輪的零排放推進解決方法沒有直接或間接的排放，因為其電池使用水力發(fā)電進行充電。由于是鋁質船體，全電動渡輪的重量約為常規(guī)渡輪的一半，并且僅使用150千瓦時的可再生能源，可消除排放，并將燃油成本降低60％。

憑借其在苛刻的海上作業(yè)環(huán)境下的研發(fā)努力和豐富相關相關經(jīng)驗，該公司將在挪威開設一個全自動化和數(shù)字化廠，開發(fā)和制造海上和海上石油和天然氣應用的儲能技術。海洋和海上環(huán)境的相同電池存能解決方法也適用于海上風電場。從長遠來看，西門子公司希望利用其專業(yè)知識開發(fā)低排放的海上平臺。

西門子離岸解決方法公司首席執(zhí)行官TerjeKrogh表示："儲能解決方法通過緩沖間歇性并供應干凈、可調(diào)度的電力，為建立穩(wěn)定可靠的電網(wǎng)供應了一種手段。完全無排放的Ampere渡輪是儲能系統(tǒng)能夠成功應用于石油和天然氣環(huán)境的一個例子。"

此外，西門子公司已經(jīng)簽署了多個新能源儲能系統(tǒng)合同，并預計今年夏天將推出第一個合同。