新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料動力鋰電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心一月三十日發(fā)表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于要供電的車輛數(shù)量。如按數(shù)百萬輛車計算，氫燃料動力鋰電池汽車的基礎設施建設成本相對更便宜。

報告作者之一、尤利希研究中心能源和氣候研究所專家馬丁·魯比尼斯認為，充電電池和燃料動力鋰電池兩種技術目前仍處于市場發(fā)育階段，因此事先評估未來基礎設施的投資成本很有必要，不至于盲目發(fā)展，陷入技術死胡同，在條件變化時無法改變。

目前大部分專家傾向于充電電池，理由很簡單，因為電網(wǎng)是現(xiàn)成的，只要建設一定數(shù)量的充電站，而且效率高，充電過程也令人覺得更可靠。而氫燃料動力鋰電池的大部分基礎設施必須從頭建起，通過多余風能來電解水制氫，還要一個較為復雜的裝置，包括氫燃料的儲存、運輸，再分配到加氫站等一系列過程。

尤利希的專家分析了這兩種技術的應用情景，發(fā)現(xiàn)投資回報能力取決于有多少充電電池或燃料動力鋰電池汽車在路上行駛。假如車輛數(shù)量僅有數(shù)十萬，充電電池汽車的基礎設施投資成本顯然比燃料動力鋰電池要低，投資回報率高;而當車輛達到數(shù)百萬輛時，氫燃料動力鋰電池汽車的投資成本比充電電池要低，投資回報率更高。以2000萬輛電動汽車為例，充電電池汽車需510億歐元，氫燃料動力鋰電池汽車為400億歐元。1000萬輛車是兩種技術基礎設施投資成本的平衡點。

環(huán)境效益也和路面行駛的新能源車數(shù)量有關。由于能源轉化的方式不同，兩種技術碳排放情況也各不相同。以2000萬輛車為例，充電電池汽車平均每公里排放量為20.9克，而燃料動力鋰電池汽車為2.7克。