按下"滿電提速鍵"的寶馬，正以我國市場為核心，用篤定的"另類"競爭邏輯，在角逐持續(xù)升級的新能源汽車賽道上，懷著"像初創(chuàng)公司相同思考，像傳統(tǒng)車企相同交付"的態(tài)度，打造難以被復制的核心優(yōu)勢。

iX3在華先發(fā)：我國智造全球銷售

九月十三日晚，純電動寶馬iX3在華晨寶馬大東廠完成我國先發(fā)并同步開啟國內(nèi)預售，兩款車型的建議預售價分別為47萬元和51萬元。由此，iX3也成為寶馬集團旗下第一款只在我國廠生產(chǎn)，并向全球市場銷售的車型。至此，奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)高檔品牌，均已實現(xiàn)在我國主流純電動汽車市場的布局。

作為寶馬在華"新能源車之年"的絕對主角，iX3的先發(fā)和落地，也被賦予里程碑式的意義。在先發(fā)現(xiàn)場，華晨寶馬汽車有限公司（本文簡稱"華晨寶馬"）總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德表示，誕生于華晨寶馬大東廠柔性生產(chǎn)線的iX3，展示了華晨寶馬從設計、生產(chǎn)到整個價值鏈的電動化進程、以客戶為中心所構(gòu)建的完整新能源生態(tài)系統(tǒng)，以及華晨寶馬對高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的承諾。

首次配裝寶馬第五代動力鋰電池系統(tǒng)的iX3續(xù)駛里程達500公里，百公里電耗16.7千瓦時，相當于傳統(tǒng)燃油車百公里油耗1.3升。充電時間方面，iX3配備直流快速充電和家用充電兩個充電接口，直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。在交流充電最大功率11千瓦的情況下，7.5小時即可完全充滿。以日常通勤每天50公里計算，車輛充滿一次電可以支持一整周的出行。

從核心參數(shù)中可以看出，iX3并不一味追求單項參數(shù)突出，兼顧安全和實用的平衡。"我們并不一味追求高能量密度，而是要兼顧性能和安全。我們要確保動力鋰電池在能量密度、性能、安全、壽命等方面的全方位平衡。"魏嵐德在接受本報記者專訪時說。

動力鋰電池中心二期啟動生產(chǎn)

華晨寶馬跑贏電動化競爭的"殺手锏"

掌控包括電芯研發(fā)、模組生產(chǎn)、電池包裝配的核心技術(shù)，以及電池包和整車的匹配，無疑是寶馬在推進電動化戰(zhàn)略中，潛心執(zhí)著打造的硬核實力。在寶馬看來，跑贏電動化競爭，必須對整車和電池的核心技術(shù)實現(xiàn)全面駕馭，掌握核心技術(shù)、制定標準和規(guī)則，則是占據(jù)主動的底氣。從原材料采購到回收利用，對動力鋰電池研發(fā)領(lǐng)域展開全價值鏈、全供應鏈、全生命周期的深度跨界鉆研，正是寶馬欲跑贏電動化競爭的邏輯和資本。

iX3完成我國先發(fā)的一天之后，九月十四日，華晨寶馬動力鋰電池中心二期正式揭幕，這是寶馬集團全球首個生產(chǎn)第五代動力鋰電池的基地，并為iX3供應生產(chǎn)所需的第五代動力鋰電池。二期廠的投建，將寶馬在我國的動力鋰電池產(chǎn)量提升超過一倍。在這里，一塊塊獨立的電芯，將先后完成噴涂、100%自動化模組生產(chǎn)和集成100%在線泄漏和高低壓檢測的電池包裝配的重要工序。裝配完成的第五代動力鋰電池系統(tǒng)還將接受嚴苛的測試檢驗，檢測合格后，發(fā)往iX3整車生產(chǎn)線。

華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁戴鶴軒透露，和整車生產(chǎn)線相同，華晨寶馬動力鋰電池廠二期生產(chǎn)線同樣具有高度柔性化特點，為未來產(chǎn)量的拓展以及生產(chǎn)更新技術(shù)規(guī)格、更高能量的動力鋰電池預留出接口和空間。

去年十一月，寶馬集團位于慕尼黑的全新電芯技術(shù)中心正式啟用，進一步強化了寶馬在動力鋰電池電芯領(lǐng)域的研發(fā)力度。"位于沈陽的華晨寶馬動力鋰電池廠二期實現(xiàn)對寶馬第五代動力鋰電池的生產(chǎn)，也得益于沈陽和慕尼黑同事們的通力合作。相有關(guān)慕尼黑研發(fā)團隊，沈陽團隊的優(yōu)勢在于技術(shù)落地、產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)等方面，我們要在這方面發(fā)揮特長，同時，在實踐過程中積累更多切實可行的‘我國解決方法’。"戴鶴軒說。

值得注意的是，iX3配裝的是CATLNMC811高比能電芯。而依托自身積累的電芯研發(fā)實力，寶馬對NMC811電池的安全性把控相當出色。"有關(guān)電動汽車而言，動力鋰電池安全至關(guān)重要。我們對NMC811電池的化學性質(zhì)做了相關(guān)研究，這一技術(shù)兼顧安全性和高性能。NMC811電芯是我們當前最佳的技術(shù)解決方法，也幫助寶馬第五代動力鋰電池在高能量密度、高能效、持久品質(zhì)、高安全性各方面達到多維度的優(yōu)化和平衡。"魏嵐德說，"此外，我們也在關(guān)注固態(tài)電池、刀片電池等不同產(chǎn)品和技術(shù)，慕尼黑的研發(fā)部門也會考慮這些電池和電芯的化學理念。但只有當我們對質(zhì)量、安全標準有足夠把握，才會采用。"

寶馬電動化戰(zhàn)略

欲憑"在華布局"實現(xiàn)"全球引領(lǐng)"

"除了造好車，更要讓用戶用好車。"魏嵐德說。

今年六月，寶馬和國網(wǎng)電動汽車公司簽署合作協(xié)議，這預示著寶馬在充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務等領(lǐng)域在華展開新一輪強勢布局，為寶馬新能源汽車客戶提升用車便利性。根據(jù)合作規(guī)劃，到2020年底，寶馬將為車主供應超過27萬根充電樁，其中包括8萬根快速充電直流充電樁。

談及業(yè)界熱議并有部分公司開始嘗試探索的換電模式，魏嵐德認為，成熟可行的換電模式要滿足電池易于拆卸、保持冷卻和防撞三個條件，但目前看這些條件之間還存在矛盾，不足以實現(xiàn)兼顧和平衡，因此寶馬目前暫未考慮換電模式。戴鶴軒也表示，換電模式假如只是圍繞一個廠商、一個品牌來做，成本會很高，而且推廣層面很難有足夠的廣度和深度。

在寶馬集團的全球戰(zhàn)略版圖中，我國作為生產(chǎn)和創(chuàng)新基地的地位愈加凸顯。憑借在華深耕全產(chǎn)業(yè)鏈本土化布局，實現(xiàn)全球引領(lǐng)，寶馬信心十足。"無論是‘我國制造、全球銷售’的iX3，還是動力鋰電池中心二期建成投產(chǎn)，都是我們踐行‘在我國，為我國，為世界’戰(zhàn)略的實際行動，這些都將成為寶馬持續(xù)引領(lǐng)電動出行路上的基石。"魏嵐德說。