財聯(lián)社九月三十日訊，兩名知情人士透露，TSLA準(zhǔn)備開始銷售我國制造的、配備無鈷磷酸鐵鋰(LFP)電池的Model3汽車。目前，該公司我國廠生產(chǎn)的Model3汽車使用鎳錳鈷(NMC)電池。

考慮到政府補貼，這款車目前起售價為27.155萬元人民幣(合3.99萬美元)。這兩名消息人士稱，TSLA最早將于周四宣布這一產(chǎn)品的變動。TSLA并未立即置評。

磷酸鐵鋰能量密度雖低于三元，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，循環(huán)及安全性能好，是極具性價比的正極材料。據(jù)華安證券測算，當(dāng)前價格下正極材料磷酸鐵鋰比三元可以降本65-72%；在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格波動遠(yuǎn)小于三元材料，利于成本管控。

此外，后補貼時代，磷酸鐵鋰性價比優(yōu)勢凸顯。當(dāng)前補貼方法下，磷酸鐵鋰重獲經(jīng)濟優(yōu)勢，考慮補貼后仍可實現(xiàn)顯著降本。據(jù)華安證券測算，由三元換成鐵鋰版本電池成本下降0.69-1.35萬元，相當(dāng)于下降13-27%，考慮補貼差異后成本下降0.46-0.56萬元，相當(dāng)于下降9-11%。

并且，"刀片"、"CTP"等技術(shù)將磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。2020年推廣目錄中磷酸鐵鋰車型占比提升，乘用車裝機占比提升顯著，在以TSLAModel3和比亞迪漢為代表的明星車型帶領(lǐng)下提升趨勢有望延續(xù)。

值得注意的是，今年以來磷酸鐵鋰動力鋰電池裝機占比回升，乘用車占比提升顯著。2020年1-八月磷酸鐵鋰裝機8.19GWh，占比29.5%，低于19年的33.8%。但從月度數(shù)據(jù)看，占比整體呈提升趨勢，八月磷酸鐵鋰裝機1.50GWh，在動力鋰電池中裝機占比29.8%。2020年1-八月磷酸鐵鋰裝機中，乘用車裝機占比17.3%，高于2019年的12.2%。磷酸鐵鋰在乘用車中回暖趨勢已現(xiàn)，隨著下半年多款磷酸鐵鋰爆款車型交付，占比將繼續(xù)提升。

概念股一覽：

CATL：公司是全球領(lǐng)先的動力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)重要覆蓋新能源汽車的動力鋰電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料領(lǐng)域，致力于為全球新能源應(yīng)用供應(yīng)一流解決方法。2019年公司國內(nèi)動力鋰電池裝機量為31.71GWh，市占率為51%，排名第一；磷酸鐵鋰裝機量11.5GWh，市占率57%，排名第一。

國軒高科：公司從事新能源汽車動力鋰電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品應(yīng)用于純電動、混合動力等新能源汽車領(lǐng)域。2019年公司國內(nèi)動力鋰電池裝機量為3.2Gwh，市占率為5.2%，排名第三，僅次于CATL、比亞迪；磷酸鐵鋰裝機量為3.0GWh，市占率為15%。

比亞迪：2019年公司磷酸鐵鋰裝機量為2.6GWh，市占率為13%，僅次于國軒高科和CATL。

德方納米：公司是國內(nèi)首家納米磷酸鐵鋰生產(chǎn)公司，深耕納米磷酸鐵鋰十余年，2019年銷量2.34萬噸，市場占有率29%，占據(jù)行業(yè)龍頭地位。

億緯鋰能：公司是國內(nèi)鋰原電池行業(yè)龍頭，鋰電池技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，業(yè)務(wù)重要包括消費電池和動力鋰電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2019年國內(nèi)動力鋰電池裝機量1.74GWh，市占率為2.8%，排名第五；磷酸鐵鋰裝機量1.72GWh，市占率為9%，排名第四。

鵬欣資源：公司業(yè)務(wù)涵蓋鋰電池、一次電池（鋰鐵電池、鋰猛電池等）、鎳氫電池，產(chǎn)品應(yīng)用于新能源汽車、輕型動力、儲能及消費數(shù)碼領(lǐng)域。