繼二月初CATL正式官宣牽手TSLA，成為其第三家動力鋰電池供應商后，雙方的合作近日再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

二月十八日，據(jù)路透社報道，TSLA和CATL正在商討在國產(chǎn)電動汽車上使用無鈷電池，談判已進入最后階段。隨后，TSLA相關(guān)人士回應稱，和CATL有合作協(xié)議屬實，CATL生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該人士對此次合作是否會最終落地并未評論。CATL則表示，其有能力根據(jù)客戶需求供應合適的和有競爭力的解決方法，給客戶帶來價值。

國信證券研報分析稱，無鈷電池的解決方法目前有兩種可能，一是磷酸鐵鋰電池，一是新型無鈷材料電池。磷酸鐵鋰電池在我國早已產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)成熟、產(chǎn)量充足，因此，業(yè)界普遍猜測，TSLA將采用無鈷的磷酸鐵鋰電池。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車即將駛?cè)霟o補貼時代，降成本是各大車企必須要考慮的問題，為迎合我國市場，TSLA也不例外。

據(jù)了解，目前新能源汽車搭載的動力鋰電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電池又可分為鎳鈷錳三元鋰電池和鎳鈷鋁三元鋰電池。

由于稀缺性及戰(zhàn)略價值，作為關(guān)鍵正極材料的"鈷"價格長期居高不下，減少鈷含量成為動力鋰電池降本的重要措施。目前量產(chǎn)的TSLA車型均采用鎳鈷鋁三元鋰電池，其鈷含量已不足3%。

而磷酸鐵鋰電池不含鎳、鈷等貴金屬，成本相對較低，且安全性能更高。我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。因此，采用磷酸鐵鋰電池，最大的優(yōu)勢就是節(jié)約成本。

據(jù)悉，TSLA已和CATL進行了一年多的談判，以確保磷酸鐵鋰電池的供應，從而節(jié)省"兩位數(shù)的百分比"的成本。假如合作最終落地，意味著磷酸鐵鋰電池將首度進入TSLA生產(chǎn)線。

盡管磷酸鐵鋰電池具備價格優(yōu)勢，但在能量密度方面仍存短板。為了彌補這一短板，CATL推出了全新的CTP（CelltoPack）高集成動力鋰電池開發(fā)平臺，這一創(chuàng)新可以把電芯直接集成到電池包，省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，將大幅降低動力鋰電池的制造成本。較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，系統(tǒng)能量密度提升10%-15%，已經(jīng)接近部分三元鋰電池。

業(yè)內(nèi)人士認為，Model3已成為TSLA在我國市場的銷量擔當，假如使用CATL的CTP技術(shù)，生產(chǎn)成本和價格勢必會進一步下探，帶動銷量大幅提升。

事實上，TSLA一直在推動無鈷電池的使用。早在2018年六月，TSLACEO埃隆·馬斯克就曾表示，未來將不使用鈷在下一代電池中。除了外采電池，TSLA還將自主研發(fā)新電池，預計會在四月份的電池投資人會議上宣布電池成分等具體信息。