二月十八日，路透社報(bào)道，新能源車(chē)龍頭TSLA和A股上市公司CATL商討在我國(guó)廠使用無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池事宜。若能成行，磷酸鐵鋰電池將首次被用于TSLA在我國(guó)生產(chǎn)Model3車(chē)型。

（文丨何英）

選擇無(wú)鈷電池降成本

一時(shí)激起千層浪。

消息一出，隨即引發(fā)A股市場(chǎng)的跟進(jìn)反應(yīng)。二月十九日，鋰電池板塊開(kāi)盤(pán)大漲，而相對(duì)的，鈷業(yè)股開(kāi)盤(pán)全線走低，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)跌停。

就TSLA和CATL的合作，從CATL獲悉，公司目前和TSLA已簽訂量產(chǎn)供貨定價(jià)協(xié)議，TSLA將向CATL采購(gòu)鋰離子動(dòng)力鋰電池，具體采購(gòu)情況TSLA會(huì)根據(jù)自身需求以訂單方式確定。"CATL有能力根據(jù)客戶需求供應(yīng)合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方法，給客戶帶來(lái)價(jià)值。"CATL方面表示。

TSLA為何選擇CATL作為合作方？東興證券電力設(shè)備和新能源行業(yè)首席研究員鄭丹丹認(rèn)為，"更多的是看中CATL很強(qiáng)的綜合實(shí)力。"

CATL是動(dòng)力鋰電池龍頭公司，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車(chē)量累計(jì)62.2GWh，其中CATL裝車(chē)量31.46GWh，排名第一，市場(chǎng)份額高達(dá)50.57%。同時(shí)，近年來(lái)CATL也積極向海外市場(chǎng)發(fā)展，在歐洲等建廠。

另外，降低成本是TSLA轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰技術(shù)的重要推手，一位不愿具名的資深券商分析師認(rèn)為，"之所以選擇CATL重要是出于降成本考量，以此進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。"

據(jù)了解，動(dòng)力鋰電池在新能源汽車(chē)整車(chē)成本中所占比重大，以TSLAModel3為例，其中動(dòng)力鋰電池總成系統(tǒng)占比在38%。"假如雙方合作達(dá)成，CATL將成為T(mén)SLA繼松下、LG后的第三家電池供應(yīng)商，除新增電池供應(yīng)的產(chǎn)量、提升安全性外，還將利用國(guó)產(chǎn)電池的優(yōu)勢(shì)降低采購(gòu)成本。"上述人士表示。

據(jù)汽車(chē)材料網(wǎng)去年十二月報(bào)道，CATL三元鋰電池包成本在1-1.2元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)成本在0.8元/Wh左右，兩者在成本上有20%左右的差別。

會(huì)否逆轉(zhuǎn)動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線？

新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域目前是兩大技術(shù)路線，一是三元電池，二是磷酸鐵鋰電池。前者比能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng)；后者安全性好，成本較低。目前乘用車(chē)中通常采用三元電池，其中的鈷元素重要用途是穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能，是三元電池中不可或缺的昂貴金屬。

在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，重要應(yīng)用的是磷酸鐵鋰電池。但2016年后由于對(duì)能量密度的要求以及補(bǔ)貼的傾斜，三元電池得到廣泛應(yīng)用。

TSLA和CATL的合作，引發(fā)業(yè)界對(duì)動(dòng)力鋰電池的新思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰電池或?qū)⒂懈鼜V闊的發(fā)展空間。鄭丹丹認(rèn)為："在電池自身技術(shù)進(jìn)步、車(chē)企成本壓力以及電池安全性更受重視等多重背景下，磷酸鐵鋰電池或?qū)⑹艿絿?guó)內(nèi)外更多車(chē)企的認(rèn)可。"

鄭丹丹進(jìn)一步介紹，工信部官網(wǎng)去年十二月公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中未提及能量密度要求，安全性或成為下一階段最重要的監(jiān)管點(diǎn)；國(guó)軒高科于2019年中報(bào)披露，其磷酸鐵鋰單體能量密度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)190Wh/kg；工信部2019年第10批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》顯示，當(dāng)批車(chē)型配套動(dòng)力鋰電池中磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)到161.29Wh/kg，和當(dāng)批三元電池系統(tǒng)能量密度最高值171Wh/kg，差距縮小。

此外，比亞迪基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在上個(gè)月推出了刀片電池。從比亞迪了解到，該刀片電池的體積比能量密度提升了50%，續(xù)航里程幾乎比肩三元電池，使用壽命方面也遠(yuǎn)超三元電池。比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品于年中上市。

不過(guò)，也有分析認(rèn)為，相比磷酸鐵鋰電池，高端品牌車(chē)型更愿意選擇三元電池及其他更新的電池技術(shù)，相比成本，其性能和品質(zhì)上更勝一籌。

另外值得一提的是，近年來(lái)，受新能源汽車(chē)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，國(guó)際鈷價(jià)處于上升通道。今年以來(lái)，鈷現(xiàn)貨價(jià)格維持在27萬(wàn)元/噸左右。此番TSLA選擇無(wú)鈷電池對(duì)動(dòng)力鋰電池?zé)o鈷化的影響，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，對(duì)鈷的市場(chǎng)需求或?qū)⒊霈F(xiàn)一定的影響。