2020年三月二十九日，比亞迪在自己的"刀片電池"公布會上，上演了一場"冰和火"交融的刺針實驗。

所謂針刺實驗，就是用3-8mm直徑的鋼針貫穿整個電池，并以此觀察電池是否會起火或者爆炸，來驗證電池的安全性。針刺實驗被稱為電池安全測試里面的"珠穆朗瑪峰"，因為它有關電池本身來說是一場"極端環(huán)境"的殘酷考驗。實驗過程基本上展現(xiàn)了電池在正常使用中可能遇到的全部問題的集合：碰撞變形、短路、電池裸露等。

實驗在市面上比較常見的三元鋰電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池和基于磷酸鐵鋰電池的"刀片電池"之間展開。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化和形變，表面溫度迅速超過500℃并開始爆炸并劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；"刀片電池"在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右，甚至于放在電池上的雞蛋都沒有被煎熟。

比亞迪將這一視頻展現(xiàn)在大眾面前，體現(xiàn)了其有關"刀片電池"在電池安全領域的信心和豪氣。這一測試結果，也標志著我國新能源汽車動力鋰電池在安全性上，順利通過全球電池行業(yè)公認的最嚴苛測試項目。

比亞迪將"刀片電池"作為自己2020年重磅推出的拳頭產(chǎn)品，其重要原因之一在于電池安全已經(jīng)成為新能源汽車安全事故的頭號誘因。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》中說，2019年五月到七月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)了新能源汽車安全事故79起。從動力鋰電池的種類來看，86%的事故車輛使用的是三元鋰電池，7%的事故車輛使用的是磷酸鐵鋰電池。在已查明著火原因當中的車輛中58%的車輛起火源于電池問題。

也因此，攀登并征服針刺實驗這一業(yè)界"珠穆朗瑪峰"有關刀片電池來說，意義重大。比亞迪希望能用"刀片電池"捍衛(wèi)安全底線，成為新能源電池安全領域的新標桿。

但是，刀片電池的優(yōu)勢并不僅限于安全，在比亞迪集團董事長兼總裁王傳福的未來新能源電池規(guī)劃中，安全性、長續(xù)航和長壽命、對稀有金屬降低依賴是三大標桿。"刀片電池"的第二大優(yōu)勢，就是續(xù)航里程提升50%以上

事實上，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢。然而過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高，但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在了身后。

作為新能源汽車領先者、全球動力鋰電池領導公司的比亞迪一直毫不動搖地將"安全"放在首位，且從未放棄對探索磷酸鐵鋰電池高安全、高續(xù)航、長壽命的再研發(fā)。

據(jù)比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，"刀片電池"通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過"模組"，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設計目標。相較傳統(tǒng)電池包，"刀片電池"的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

回歸初心、"漢"字當頭

此次公布會上，比亞迪將注腳落在刀片電池的安全性，但是字里行間卻處處透露"初心"。當年還是一名教授的王傳福，創(chuàng)建比亞迪的開始就是通過電池征服世界市場，而這次王傳福介紹刀片電池，也多次提及"這是我們的初心"。

初心一方面是指比亞迪在電池領域起家做大，積累了二十多年的電池技術相關相關經(jīng)驗；一方面也是比亞迪希望能夠用用技術創(chuàng)新滿足人們對美好生活的向往，也是比亞迪在國際新能源領域的大展身手。

何龍在三月二十九日的公布會上稱，"今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方法。"

王傳福還在會上透露，今年六月，"刀片電池"將在比亞迪的"王朝家族"旗艦級轎車"漢"純電車型搭載應用。在王傳福的眼里，"漢"代表著我國古代的極為有國際影響力的"漢"朝，也是我國"漢"字的"漢"。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領"王朝家族"的旗艦級轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，搭載著業(yè)內(nèi)領先的核心技術，是比亞迪代表我國有關世界新能源汽車領域的又一次"鋒芒畢露"。