據(jù)外媒報道，國際能源署（IEA）在《2022年全球電動汽車展望》報告中表示，2021年全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量翻了一番達到660萬輛，但現(xiàn)在這種增速已經(jīng)受到疫情和俄烏局勢的威脅。

2021年全球重要車市電動汽車銷量表現(xiàn)

：IEA

國際能源署指出，作為電動汽車電池的重要組成部分，鋰、鎳和鈷等重要材料的風險尤其大。今年五月，鋰的價格比2021年初高出7倍，鈷價漲了一倍多，鎳價也幾乎漲了一倍。報告稱，電池材料的價格飆升是"前所未有"的電池需求和"在新的供應(yīng)能力方面缺乏結(jié)構(gòu)性投資"的結(jié)果。

這對電池價格也出現(xiàn)了直接影響，而電池成本幾乎占一輛新款電動汽車的三分之一。國際能源署表示，2021年電池價格雖然下降了6％，至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13％。

國際能源署執(zhí)行主任FatihBirol在一份新聞稿中表示："政策制定者、行業(yè)高管和投資者要高度警惕，以降低供應(yīng)中斷的風險，確保關(guān)鍵礦產(chǎn)的可持續(xù)供應(yīng)。"

該機構(gòu)還稱，金屬價格的持續(xù)高企可能意味著今年電池價格將上漲15％，這可能進一步推遲電動汽車成本和內(nèi)燃機汽車持平，而這被視為電動汽車普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

國際能源署表示："隨著道路運輸行業(yè)逐漸計劃實現(xiàn)凈零排放的目標，關(guān)鍵材料的供應(yīng)壓力將繼續(xù)加大。"該機構(gòu)補充稱，采礦業(yè)要新的短時間投資，尤其是鋰礦。報告稱，到2030年，全球?qū)︿嚨男枨箢A(yù)計將上升600％，差不多要50個中等規(guī)模的新礦。

報告中還展示了其他結(jié)果，例如去年全球純電動汽車的平均續(xù)航里程新增到350公里，較2020年新增3.5％。插電式混合動力汽車中的純電池續(xù)航里程為60公里，比2020年上升了8.5％，這是因為插電式混合動力汽車使用了更大的電池，以降低二氧化碳排放。

隨著電動汽車銷量的新增，歐洲政府在電動汽車補貼上的支出從2019年的30億美元新增到2020年的80億美元，到2021年又新增到125億美元，平均每輛車約補貼5500美元。在歐洲，一輛純電動汽車的平均價格約為4.8萬美元，一輛插電式混合動力汽車的平均價格為5.8萬美元。電動汽車（包括插電式混合動力汽車）的價格比內(nèi)燃機汽車貴45％到50％。

到2030年，隨著汽車從柴油和汽油動力轉(zhuǎn)向電力，歐洲的燃油稅收入可能會減少350億美元。