王傳福說(shuō)，新能源汽車(chē)對(duì)燃油汽車(chē)的替代，只會(huì)快，不會(huì)慢。隨后，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油車(chē)整車(chē)的公司。

從某種程度上說(shuō)，比亞迪開(kāi)啟了一個(gè)時(shí)代，從深圳的一個(gè)車(chē)間起步，掀起了一場(chǎng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)綠色變革風(fēng)暴。當(dāng)下，比亞迪秦、漢、唐、宋、元以華夏紀(jì)元命名的新能源汽車(chē)正馳騁在華夏的大地上。

從無(wú)到優(yōu)，比亞迪的綠色轉(zhuǎn)型是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的縮影。黨的十八大以來(lái)，在比亞迪等龍頭公司的帶領(lǐng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從弱到強(qiáng)的華麗蛻變，如今正迎來(lái)創(chuàng)造奇跡的新時(shí)代，譜寫(xiě)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大的瑰麗篇章。

圖為比亞迪廠車(chē)間

蹣跚起步：公共領(lǐng)域加速普及電動(dòng)化

在比亞迪位于深圳坪山總部的禮賓樓里，一輛退役的K9公交車(chē)安靜陳列，無(wú)言講述著當(dāng)年服務(wù)于2011年第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)，以及在深圳202路公交線路上來(lái)來(lái)往往的忙碌往事。

那一年，始發(fā)站和終點(diǎn)站都是"大運(yùn)新城交通場(chǎng)站"的比亞迪K9公交車(chē)，和熱鬧的深圳大運(yùn)會(huì)一起走紅，深圳成為全球新能源公交車(chē)數(shù)量最多的城市。

將時(shí)針撥回到K9走紅前的2009年，新能源汽車(chē)"小荷才露尖尖角"，深圳作為首批示范推廣試點(diǎn)城市蹣跚起步。2010年一月，比亞迪e6獲得批量生產(chǎn)及上市資格，之后紅白相間的純電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)始在深圳街頭往來(lái)穿梭；同時(shí)，比亞迪K9研制成功，比亞迪完成雙模電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)轎車(chē)和純電動(dòng)大巴的產(chǎn)品布局。2010年，比亞迪提出了"城市公共交通電動(dòng)化"戰(zhàn)略，通過(guò)推廣純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車(chē)，在公共領(lǐng)域加速普及電動(dòng)化。

在比亞迪的助力下，深圳在新能源汽車(chē)商用領(lǐng)域取得了亮眼成就。在公共領(lǐng)域，深圳是全球首個(gè)公交車(chē)全面電動(dòng)化城市，是全球純電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)規(guī)模最大的城市，也是全球率先實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)重卡商業(yè)化規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的城市。

深圳的批量運(yùn)營(yíng)給了比亞迪開(kāi)疆拓土的信心，長(zhǎng)沙成為推廣純電動(dòng)公交車(chē)的下一站。但和深圳的順風(fēng)順?biāo)煌?，比亞迪在長(zhǎng)沙可是吃了不少苦頭。

比亞迪商用車(chē)品牌公關(guān)總監(jiān)王璦琿對(duì)《我國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)，由于產(chǎn)業(yè)鏈配套不完善，比亞迪不僅要賣(mài)車(chē)，還要負(fù)責(zé)"壘磚砌瓦"，在長(zhǎng)沙建立起一套電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。"公交公司沒(méi)有充電場(chǎng)站，比亞迪去協(xié)調(diào)土地；沒(méi)有電，比亞迪去找國(guó)家電網(wǎng)拉電、安充電樁，然后協(xié)調(diào)定價(jià)；還要自己協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)商。"王璦琿對(duì)記者提起此事，仍感慨不已。

困境也推動(dòng)比亞迪研發(fā)出了世界唯一批量運(yùn)用的交流充電技術(shù)。王璦琿回憶道，由于直流充電設(shè)施的成本很高，長(zhǎng)沙公司都不愿投入。在此情況下，比亞迪基于輪邊電機(jī)配置，創(chuàng)造性地研發(fā)出了交流大功率充電裝置。"當(dāng)時(shí)一套直流充電設(shè)備的價(jià)格是8~10萬(wàn)元，我們的交流沖電只需1~2萬(wàn)元。"王璦琿對(duì)記者說(shuō)。

從深圳駛向長(zhǎng)沙，再進(jìn)入太原、南京、上海等城市，如今，比亞迪電動(dòng)公交車(chē)已在全國(guó)多個(gè)城市"生根發(fā)芽"。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《我國(guó)電子報(bào)》記者表示，純電動(dòng)公交車(chē)在北上廣深等一線城市的城區(qū)滲透率非常高，郊區(qū)多采用插電式混動(dòng)公交車(chē)。不少地方政府在采購(gòu)電動(dòng)公交車(chē)時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮比亞迪電動(dòng)公交車(chē)。

攻堅(jiān)克難：私家車(chē)市場(chǎng)全面推廣純電動(dòng)

2013年，霧霾天氣的頻發(fā)讓新能源汽車(chē)升級(jí)為戰(zhàn)略高度，全社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度越來(lái)越高，新能源汽車(chē)的推廣和普及已是大勢(shì)所趨。當(dāng)時(shí)，我國(guó)在商用電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已有所成就，但基于用戶里程焦慮等考量，在私家車(chē)市場(chǎng)全面推廣電動(dòng)汽車(chē)卻不是一件易事。

"如何在我國(guó)打造一款既符合消費(fèi)者需求，又讓消費(fèi)者買(mǎi)得起的新能源汽車(chē)？這是我們一直在思考的問(wèn)題。"比亞迪方面對(duì)《我國(guó)電子報(bào)》記者坦言。

圖為漢DM-i

這個(gè)問(wèn)題很快有了答案。2013年十二月十七日，比亞迪在北京正式上市搭載"雙擎雙模"科技的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)——比亞迪秦。"秦"剛一上市，就迅速占領(lǐng)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。在當(dāng)時(shí)的上海，比亞迪4S店銷(xiāo)售員拿著"秦"的畫(huà)冊(cè)，每天都可以賣(mài)出30輛車(chē)。2015年—2016年期間，比亞迪又陸續(xù)推出唐、宋、元等王朝系列，汽車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升。

乘用電動(dòng)汽車(chē)的熱銷(xiāo)給了比亞迪很大信心，也讓正處于推廣初期的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，找到了一條切實(shí)可行的過(guò)渡方法——私家車(chē)雙?；?。目前，我國(guó)有60%多家庭仍然是無(wú)車(chē)家庭，插電混動(dòng)可實(shí)現(xiàn)短途用電、長(zhǎng)途用油，讓家庭第一部車(chē)可油可電。

早在2004年，比亞迪就啟動(dòng)了插電混動(dòng)技術(shù)研發(fā)。四年后，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM，拉開(kāi)了新能源汽車(chē)變革的序幕。2021年，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，它是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。如近日最新公布的漢DM-i，綜合續(xù)航可達(dá)1300公里。在插電混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽榮威、奇瑞汽車(chē)和廣汽傳祺均推出了混動(dòng)車(chē)型，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)技術(shù)飛速發(fā)展。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)

2021年，我國(guó)插電混動(dòng)車(chē)型在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比為18%；根據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)測(cè)，今年這一市場(chǎng)的占比將提升至25%。比亞迪方面向記者表示，假如說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)滿足了家庭的增購(gòu)需求，那么插電混動(dòng)汽車(chē)則有效滿足了更多家庭的首購(gòu)和換購(gòu)需求，擁有龐大存量的燃油車(chē)市場(chǎng)具有明顯替代效應(yīng)。同時(shí)，插電混動(dòng)模式也是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對(duì)溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)的平穩(wěn)過(guò)渡。

準(zhǔn)確把握消費(fèi)者需求、不斷進(jìn)行技術(shù)積累，這是比亞迪在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成功秘訣，也是我國(guó)新能源汽車(chē)傲立全球市場(chǎng)的通關(guān)秘籍。張翔向《我國(guó)電子報(bào)》記者表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商若要做大做強(qiáng)，要加大研發(fā)投入，以掌握核心技術(shù)，在專(zhuān)利上做布局。另外，還要充分了解市場(chǎng)，根據(jù)客戶需求選擇正確的技術(shù)路線。

展翅飛翔：從整合產(chǎn)業(yè)鏈走向開(kāi)放創(chuàng)新

2021年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破60萬(wàn)臺(tái)，同比上升近220%，持續(xù)9年我國(guó)第一。2021年高考，比亞迪以"甲公司"的身份驚現(xiàn)在全國(guó)乙卷文綜第38題中。試卷是這樣描述的："甲公司是我國(guó)知名民族品牌汽車(chē)制造商……"

試卷中的"甲公司"比亞迪，如今已成為一家業(yè)務(wù)范圍覆蓋汽車(chē)、軌道交通、新能源、電子四大產(chǎn)業(yè)，技術(shù)人員超過(guò)4萬(wàn)人，全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利約3.5萬(wàn)項(xiàng)的科技公司。目前，比亞迪平均每天能拿出11項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。

比亞迪在2008年推出全球第一款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)F3DM的時(shí)候，規(guī)模很小，電動(dòng)汽車(chē)也不被人看好，產(chǎn)業(yè)缺乏配套，沒(méi)有人敢一起"冒險(xiǎn)"，零部件供應(yīng)商要么不合作，要么報(bào)天價(jià)，找尋合作伙伴的過(guò)程中，試錯(cuò)的成本足以拖垮產(chǎn)業(yè)。比亞迪只能自力更生，垂直整合，所有的零部件，除了輪胎和玻璃，比亞迪什么都能做。

但后來(lái)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈逐步完善并精細(xì)化，具備了開(kāi)放的市場(chǎng)條件和基礎(chǔ)。2018年，比亞迪公布了成熟的e平臺(tái)并和全球同行共享，打造智能網(wǎng)聯(lián)DiLink系統(tǒng)，同時(shí)將汽車(chē)的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)限向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。

追求開(kāi)放創(chuàng)新的過(guò)程要攻堅(jiān)克難的銳意進(jìn)取，刀片電池的研發(fā)就是例證之一。刀片電池的誕生其實(shí)是源于一個(gè)空間利用率的難題。由于電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的空間非常寶貴，設(shè)計(jì)師會(huì)盡可能為消費(fèi)者創(chuàng)造更多車(chē)內(nèi)空間，以提升舒適度。但是，這也壓縮了動(dòng)力鋰電池的空間。這個(gè)問(wèn)題困擾著工程師們：如何在有限的空間內(nèi)布置更多的電池，以提高車(chē)輛的能量密度和續(xù)航里程？通過(guò)大膽假設(shè)和大膽求證，比亞迪的工程師意識(shí)到，革新空間利用率正是其中的關(guān)竅所在。

沿著"去掉模組和梁，以革新空間利用率"的思路，比亞迪的工程師們又創(chuàng)新性地想到，電芯本身能否既作為發(fā)電能量體，又作為承重結(jié)構(gòu)件？于是，刀片形狀電芯的想法誕生了!

2020年三月二十九日，比亞迪刀片電池正式"出鞘"，并首次對(duì)外公布了刀片電池順利通過(guò)"針刺試驗(yàn)"的完整測(cè)試視頻。

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)羅昊告訴《我國(guó)電子報(bào)》記者，"針刺穿透測(cè)試"是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段，可以模擬電池貫穿極度危險(xiǎn)情況下的整車(chē)安全。比亞迪刀片電池通過(guò)最嚴(yán)苛"針刺穿透測(cè)試"的動(dòng)力鋰電池，捍衛(wèi)了安全底線。

懷揣"敢為天下先"的開(kāi)拓創(chuàng)新精神，比亞迪在整車(chē)、動(dòng)力鋰電池、功率芯片等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈貫通發(fā)展，推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革和崛起。

數(shù)據(jù)來(lái)源：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已持續(xù)7年領(lǐng)跑全球。2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比上升1.6倍。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)《我國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)，從2013年的1萬(wàn)余臺(tái)銷(xiāo)量，到2021年的352.1萬(wàn)輛，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量穩(wěn)步上升。同時(shí)，我國(guó)還涌現(xiàn)出了小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力，產(chǎn)業(yè)不斷蓬勃發(fā)展。

數(shù)據(jù)來(lái)源：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

許海東表示，在多家新能源頭部公司的帶領(lǐng)下，我國(guó)電池、電機(jī)、電控等公司，都隨著整車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量變得越來(lái)越好，產(chǎn)品成本逐步下降，新能源汽車(chē)逐漸形成了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。