研究表明，到2030年，印度交通運輸、消費電子產品及固定式儲能等行業(yè)對電池的需求將達到106GWh～260GWh，而印度正在致力構建一個本地化電池價值鏈。

印度政府智庫NITIAayog和非營利研究組織落基山研究所(RMI)的印度辦事處日前聯(lián)合公布了一份新報告，并供應了這一預測。

和此同時，一項評估過程正在進行中。印度希望通過"生產關聯(lián)激勵（PLI）"的計劃，在多達10個新建的先進化學電池(ACC)生產設施實現(xiàn)年產50GWh電池。

該報告解釋了這一迫切需求背后的驅動因素，印度承諾將向在該國建設超級廠的電池生產商供應超過20億美元財政援助，每家公司的電池年產量至少為5GWh。

根據印度政府制定的政策，除了到2030年實現(xiàn)部署500GW可再生能源發(fā)電設施目標（鑒于太陽能發(fā)電設施和風力發(fā)電設施的總裝機容量已經達到175GW，該國有望實現(xiàn)這一目標）之外，到2030年，印度30%的新車將是電動汽車。

在全球范圍內，該報告的作者引用了彭博社新能源財經公司的調查數(shù)據，預測到2030年，全球儲能市場需求的規(guī)模將達到1500億美元。根據RMI和NITIAayog公司的數(shù)據，由于電動汽車和固定式儲能的普及率很高，僅印度就可以占到總需求的13%。

可再生能源市場的上升自然會為固定式儲能系統(tǒng)帶來巨大市場機會，因為它們可以供應種類繁多的服務，而且成本下降意味著電池儲能系統(tǒng)正在和現(xiàn)有儲能技術競爭。

為廣泛的利益相關者供應廣泛的價值流

該報告確定了加速印度電池制造的六個重要驅動因素：

?電池有關采取氣候行動的核心用途，符合印度到2070年實現(xiàn)凈零排放的國家自主貢獻(NDC)以及到2030年實現(xiàn)50%的能源使用來自非化石燃料的目標。

?印度目前不僅進口大量化石燃料，還大量進口光伏組件和鋰電池等可再生能源項目所需的設備和材料。印度國內制造業(yè)的發(fā)展將對國家能源安全出現(xiàn)積極影響。

?根據公布的IQAir指數(shù)，在全球空氣質量污染最嚴重的30個城市中，印度占據了22個。清潔能源和電力運輸供應了扭轉這一不利趨勢的方法。

?電動汽車采用目標無疑將推動對電池的更大需求。

?更多地參和電池制造為印度工業(yè)的發(fā)展供應了更多的機會。

?電池成本的下降使得它們在越來越多的應用中變得可行。

該報告對截至2030年的一系列應用中的電池市場機會進行了索引：固定式儲能、電網支持輔助服務、可再生能源整合、輸配電(T&D)升級延期、電網側儲能(BTM))到2030年都將成為極具吸引力的市場。

就電網服務而言，這確實取決于監(jiān)管機構允許電池儲能系統(tǒng)參和輔助服務批發(fā)市場的能力，這似乎越來越有可能發(fā)生。

印度電網輸電公用事業(yè)公司和配電公司（DISCOM）有許多不同的儲能系統(tǒng)可以利用，可以支持電網可靠性和效率。

儲能系統(tǒng)是用于滿足用電峰值期間電力需求的資產之一，迄今為止，這在很大程度上推動了對天然氣峰值發(fā)電廠的投資。

正如在美國等其他市場開始看到的那樣，公用事業(yè)公司可以推遲在電網中正在或預期電力需求快速上升的地區(qū)投資配電系統(tǒng)升級的需求。同樣，部署儲能系統(tǒng)可以減輕成本高昂的輸電系統(tǒng)升級的需求。

同樣，正如在世界許多地方已經看到的那樣，電力行業(yè)公司采用電池儲能系統(tǒng)的直接好處包括平滑和穩(wěn)定可再生能源輸出、電壓支持和頻率調節(jié)輔助服務、黑啟動和停電或電網事故之電的備用電源等等。

到2030年，印度市場需求量將達150億美元

根據印度儲能聯(lián)盟（IESA）的數(shù)據，該國目前在建或已經上線運營的電池儲能系統(tǒng)大約只有85MWh，但已經有4.6GWh的規(guī)劃部署目標（其中計劃招標3.4GWh，對外宣布的1.2GWh）。

RMI和NITIAayog在報告中提出了兩種方法，一種是保守方法，另一種是加速采用電池儲能系統(tǒng)。而在加速方法（260GWh）中，到2030年印度將有150億美元市場需求，其中30億美元用于電池儲能系統(tǒng)，120億美元將用于生產電池。

即使在保守的情況下（106GWh），印度每年的市場規(guī)模也將超過60億美元。報告稱，實現(xiàn)供應鏈的部分本地化可以使印度獲得更大價值。

值得注意的是，盡管電動汽車得到了更多關注，但它們僅占總需求的40%左右，包括貨運應用，而電網規(guī)模的固定儲能系統(tǒng)將大致相等，甚至更多。