CATL不出意料地再次獲得全球動力鋰電池裝機量頭名的稱號，成功拿下"五連冠"。

二月七日，韓國市場研究機構(gòu)SNE公布的最新統(tǒng)計顯示，2021年全球動力鋰電池裝車量為296.8GWh，同比實現(xiàn)翻番。其中，CATL全球動力鋰電池裝車量達到96.7GWh，市場占有率為32.6%，相比2020年提升了8個百分點。

由于我國及全球新能源汽車市場愈發(fā)熱鬧。CATL也早已成為我國A股市場的"香餑餑"，在過去的一年中，其市值全年上升5526億元，成為A股年度"最賺錢股票"。

同期，CATL的營收和凈利潤也實現(xiàn)大漲。CATL此前公布的業(yè)績預告顯示，預計2021年公司凈利潤位于140億-165億元區(qū)間，同比上升150%-195%。

作為CATL最有力的競爭對手，剛剛在韓國完成上市的LG新能源的市占率則下降了3個百分點至20.3%，2021年LG動力鋰電池裝車量為60.2GWh，仍舊位列第二名。

不過，LG新能源正在加緊追趕CATL。在此次IPO中，LG新能源共募集約683億元，其表示這些資金除了研發(fā)新品和建設(shè)智能廠以改善產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)外，其余全部用于擴產(chǎn)，包括和通用汽車、Stellantis集團和現(xiàn)代汽車等車企在不同地區(qū)合資建廠，并將在我國和東歐分別投資1.2萬億韓元和1.4萬億韓元新增產(chǎn)量。

據(jù)了解，截至目前，LG新能源在我國、韓國、美國、波蘭、印度尼西亞等地均設(shè)有電池生產(chǎn)基地，并計劃將全球電池產(chǎn)量從2021年的150GWh新增至2025年的430GWh。美國通用汽車日前宣布，將和LG新能源計劃合資建立第四家電池廠，以應對北美市場未來快速提升的電池需求。

假如說LG新能源還有和CATL的一戰(zhàn)之力，日本松下地位則已經(jīng)大不如以前。盡管其仍以36.1GWh的裝機量占據(jù)全球12.2%（相比2020年下降了超過6個百分點）的市場份額，但和CATL之間的差距已經(jīng)越拉越大。

由于此前日本車企在新能源步伐上的遲緩，松下只能將產(chǎn)品銷售給TSLA等國外車企，但隨著TSLA我國廠的完工以及未來德國廠投產(chǎn)，出于自身利益和當?shù)卣咭?，TSLA將更多地使用廠本土動力鋰電池。

松下未來的發(fā)展重點或?qū)⒎旁诒就凉旧砩稀?021年，日本3大車企先后公布了電動化戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略也將在未來給松下帶來大量動力鋰電池訂單。

在SNE公布的這份榜單中，我國二線公司的地位同樣在快速提升。在另外5家進入榜單前10的公司中，長城汽車旗下的蜂巢能源表現(xiàn)尤其突出，去年其以430%的增速躋身全球第10。

此外，比亞迪、中創(chuàng)新航和國軒高科3家公司的裝機量增速也都超過100%，市占率有所上升。只有遠景動力市占率從2.7%下降至1.4%。

產(chǎn)量和技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，已經(jīng)幫助CATL在全球汽車新能源化的大勢下初步建立起護城河。但身處變革之中，國家政策的改變、全新技術(shù)路線的出現(xiàn)都將是所有行業(yè)參和者共同面對的挑戰(zhàn)，始終保持居安思危、大力投入研發(fā)創(chuàng)新將成為一個公司能否行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵所在。

2022年底，我國新能源汽車補貼將徹底結(jié)束，和此同時，歐美地區(qū)的新能源汽車補貼力度還在持續(xù)加大，從這一角度來看，全球動力鋰電池行業(yè)仍存在較大不確定性。CATL想要穩(wěn)住行業(yè)霸主地位也并非易事。