近日位于美國硅谷的動力鋰電池初創(chuàng)公司SilaNanotechnologies（以下簡稱SilaNano）宣布完成5.9億美元（約合38.15億元人民幣）融資，這家公司的融資總額新增到9.3億美元（約合60.13億元人民幣），估值也高達33億美元（約合213.36億元人民幣）。

其中，投資機構(gòu)CoatueManagement領(lǐng)投，T.RowePriceAssociates參和投資，此前投資方8VC、BessemerVenturePartners、加拿大退休金委員會以及SutterHillVentures也參和投資。

目前，這家公司已經(jīng)開始為廠選址，將于2024年投產(chǎn)，2025年正式裝車，預(yù)計年產(chǎn)100GWh電池的陽極材料。而100GWh的電池，足以制造超過100萬輛純電動汽車。

在此輪融資之前，SilaNano公司已經(jīng)和寶馬、戴姆勒建立了合作關(guān)系，在消費電子領(lǐng)域，SilaNano還獲得了三星的投資。

如今全球動力鋰電池需求正在快速擴大，從供應(yīng)鏈拉開看動力鋰電池的重要原材料和電芯生產(chǎn)國都是我國，美國、歐洲等動力鋰電池需求旺盛的地區(qū)反而產(chǎn)量較少。目前，已有多家動力鋰電池頭部公司和初創(chuàng)公司宣布在美國建廠。

一、效能最多提升50%最快2025年裝車

SilaNano認(rèn)為，假如用采用硅基材料作為電池陽極，代替現(xiàn)有的石墨陽極，電池的效能將提升20%，進一步優(yōu)化可以將效能提升50%，可以讓電池更輕、更安全，同時能量密度更高。

在電池效能提升的同時，SilaNano的陽極產(chǎn)品不會讓制造工藝更加復(fù)雜，硅基材料陽極將直接代替石墨，電池廠不要更改制造工藝和制造設(shè)備。

SilaNano聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官GeneBerdichevsky說道："SilaNano用了8年時間研發(fā)新型陽極材料，到今天經(jīng)過35000次的迭代，才完成了第一步。任何對世界出現(xiàn)影響的技術(shù)，必須要擴大生產(chǎn)規(guī)模，這可能會花費數(shù)十億美元。"

圖片▲SilaNano正在進行電芯測試

此輪融資過后，SilaNano將擴大公司規(guī)模，今年將招收超過100名新員工，以滿足智能設(shè)備和汽車行業(yè)合作伙伴不斷上升的需求。SilaNano希望在北美地區(qū)建立廠，年產(chǎn)量將為100GWh的電池供應(yīng)陽極材料，預(yù)計2024年投入生產(chǎn)，2025年正式裝車。

在正式裝車之前，SilaNano的陽極材料將首先裝進消費電子設(shè)備中，Berdichevsky說道，今年年內(nèi)，就將有使用SilaNano技術(shù)的健身追蹤器、無線耳機、智能手表等消費電子產(chǎn)品在今年上市。

圖片▲SilaNano微型軟包電芯

SilaNano公布的消息顯示，此輪融資為公司的F輪融資，而在此前，戴姆勒曾在2019年作為領(lǐng)投方宣布投資SilaNano，投資規(guī)模達到1.7億美元（約合8.21億元人民幣）。

公開數(shù)據(jù)顯示，隨著全球電動汽車的和可再生能源需求的不斷上漲，到2030年，全球每年的電池需求將達到2000GWh，2050年將達到30000GWh，電池將是未來一個時期內(nèi)重要的能源產(chǎn)品。

二、美國希望重建動力鋰電池供應(yīng)鏈多家電池巨頭赴美建廠

在初創(chuàng)公司SilaNano獲得大量融資背景之下，大量初創(chuàng)公司和動力鋰電池公司在美國獲得融資，并希望在美國建廠。

總部位于加州的RomeoPower公司和在美國有分支機構(gòu)的加拿大公司LithiumAmericas最近也在不斷開拓市場。RomeoPower公司在去年年底公開上市，LithiumAmericas則在上周五通過公開發(fā)售售出4億美元（約合25.86億元人民幣）股票，將為內(nèi)華達州的一個鋰電池項目籌集資金。

美國鋰電池行業(yè)高管和立法者認(rèn)為，假如美國想要降低動力鋰電池成本并提高電池競爭力，就要減少對我國供應(yīng)鏈的依賴。

根據(jù)研究機構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence的預(yù)測，美國本土的電池制造能力將在未來十年間快速新增，從去年的約60GWh上升20倍。預(yù)計2030年的電池年產(chǎn)量將達到383GWh。

和此同時，動力鋰電池巨頭們也正謀求在美國建廠。

全球第二大動力鋰電池廠商LG化學(xué)此前和通用汽車組建合資公司，在美國俄亥俄州建造電池廠。同時，韓國電池制造商SkInnovation也宣布將在美國建廠。

同時，TSLA也在不斷擴大電池制造能力，并推出自研4680電芯，降低制造成本并縮短供應(yīng)鏈。

不過，《華爾街日報》分析稱，美國鋰電池關(guān)鍵原料基本都依賴進口，鋰金屬、石墨的產(chǎn)量很少。

投資銀行NomuraGreentechCapital顧問公司的總經(jīng)理JohnMcClure認(rèn)為，鋰電池原材料是當(dāng)前供應(yīng)鏈中真正的需求，我們要更多、更便宜的原材料，這就要本地供應(yīng)。

研究機構(gòu)BenchmarkMineralIntelligence公布的數(shù)據(jù)顯示，全球鋰電池原材料中，70%以上都來源于我國，來自歐洲、美國兩個地區(qū)的原材料甚少。

圖片▲全球鋰電池供應(yīng)鏈分布

電動汽車是動力鋰電池的"消耗大戶"，投資銀行摩根士丹利認(rèn)為，目前美國電動汽車占新車銷售的2%，到2025年，美國電動汽車將占新車銷售的10%。巨大的電動汽車需求意味著巨大的動力鋰電池需求。

除SilaNano這家公司之外，在澳大利亞上市的美國公司Novonix已經(jīng)和三星SDI簽訂合同，從今年開始每年向其供應(yīng)500噸合成石墨，廠就位于美國田納西州。并且這家公司希望到2025年將石墨的年產(chǎn)量提高到25000噸。

結(jié)語：美國也想在動力鋰電池領(lǐng)域分一杯羹

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，我國在動力鋰電池領(lǐng)域從采礦、原材料生產(chǎn)倒電芯生產(chǎn)都有完備的供應(yīng)鏈，同時也具有很大的話語權(quán)。

不過隨著電動汽車逐漸普及，美國汽車產(chǎn)業(yè)界也漸漸意識到動力鋰電池供應(yīng)的重要性。假如電池產(chǎn)量不足，電動汽車的產(chǎn)量也會受到影響。這也就是為何多家公司正在美國本土尋求建廠的原因，展望電動汽車的銷量將不斷新增，各大電池公司也想從中分一杯羹。圖片（來源：車東西/作者：James）