（上海，編輯黃君芝）訊，在如今的電動汽車或電子設(shè)備中，電池占據(jù)了設(shè)備重量的很大一部分，但沒有任何承載功能。因此，科學(xué)家們一直在探索一種替代方法，替代傳統(tǒng)的儲能方法，并認為這將是一項重大突破。

近期，查爾莫斯工學(xué)院（ChalmersUniversityofTechnology）就展示了一種新型的"無質(zhì)量"電池，這種電池既可以作為動力來源，又可以作為汽車的結(jié)構(gòu)部件。之所以稱之為"無質(zhì)量"，是因為從本質(zhì)上講，當電池成為承重結(jié)構(gòu)的一部分時，它的重量就消失了。計算表明，這種多功能電池可以大大減輕電動汽車的重量。

2018年，科學(xué)家們發(fā)表了一項研究，描述了一種晶體排列正確的碳纖維形式，既能供應(yīng)汽車結(jié)構(gòu)所需的剛度，又能供應(yīng)存儲能量所需的電化學(xué)性能。作為將這項研究轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實應(yīng)用的努力的一部分，查爾莫斯工學(xué)院的研究小組就生產(chǎn)出了一種碳纖維結(jié)構(gòu)電池。

研究人員表示，這種結(jié)構(gòu)電池的性能比以前所有型號的電池都要好十倍。而由于碳纖維是這項研究的關(guān)鍵支柱，這種"無質(zhì)量"電池就可以同時作為電極、導(dǎo)體和承重材料。

據(jù)了解，該電池由一個由碳纖維制成的負極和一個由涂有磷酸鋰的鋁箔制成的正極組成。它們之間由玻璃纖維織物分隔，玻璃纖維織物起到結(jié)構(gòu)電解質(zhì)基質(zhì)的用途，既能像傳統(tǒng)電池相同在電極之間傳輸鋰離子，又能幫助將機械負荷分散到結(jié)構(gòu)的不同部分。

盡管這種"無質(zhì)量"能量存儲設(shè)備確實和傳統(tǒng)電池不同，也不會給車輛新增任何額外的重量（至少在理論上是這樣），但研究人員表示，這確實也涉及到一些妥協(xié)。例如，這種電池的能量密度為24Wh/kg，該團隊指出，這大約是目前鋰電池容量的20%。

不過，另一方面，假如將這種電池集成到一輛電動汽車上，以取代典型的鋰電池，那輛汽車的重量就會輕得多，因此推動它在地面行駛所需的能量也會更少。至于它的機械性能，研究小組表示，這種材料的剛度為25GPa，可以和其他常用的建筑材料競爭。

該項目負責(zé)人LeifAsp說:"以前制造結(jié)構(gòu)電池的嘗試，要么使電池具有良好的機械性能，要么使電池具有良好的電氣性能。但在這里，我們使用碳纖維，成功地設(shè)計出了一種具有競爭力的儲能能力和剛性的結(jié)構(gòu)電池。"

研究人員表示，這種新設(shè)計比之前的結(jié)構(gòu)電池性能提高了十倍，但他們很快將注意力轉(zhuǎn)向了更高的目標。他們研究的下一個階段是用碳纖維替換正電極中的鋁，以進一步提高能量和機械性能，而玻璃纖維織物將被一種更薄的版本取代，以促進更快的充電。

Asp猜測這種電池可以供應(yīng)高達75Wh/kg的能量密度和75GPa的硬度，使其和鋁相同堅固，但要輕得多。屆時，圍繞電動汽車甚至消費電子產(chǎn)品的可能性將變得非常令人興奮。

"下一代結(jié)構(gòu)電池具有巨大的潛力，"他補充說，"假如你看看消費技術(shù)，很有可能在幾年內(nèi)生產(chǎn)出智能手機、筆記本電腦或電動自行車，它們的重量只有現(xiàn)在的一半，而且體積更小。"